{"id":55,"date":"2026-03-12T15:06:37","date_gmt":"2026-03-12T15:06:37","guid":{"rendered":"https:\/\/bbkgr2jq7f.onrocket.site\/?p=55"},"modified":"2026-04-27T06:37:38","modified_gmt":"2026-04-27T06:37:38","slug":"diesel-suspended-monorail-locomotive-operating-procedures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/relystone.com\/de\/2026\/03\/12\/diesel-suspended-monorail-locomotive-operating-procedures\/","title":{"rendered":"Betriebsverfahren f\u00fcr Diesel-H\u00e4ngebahnlokomotiven"},"content":{"rendered":"

I. Berufliche Anforderungen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 Einschienenbahn-Lokomotivf\u00fchrer m\u00fcssen eine Berufsausbildung absolvieren, die Pr\u00fcfung bestehen und einen Bef\u00e4higungsnachweis erhalten, bevor sie ihre T\u00e4tigkeit aufnehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Triebfahrzeugf\u00fchrer m\u00fcssen mit den Leistungsparametern, den Konstruktionsprinzipien und den Standardbetriebsverfahren von Einschienenbahnlokomotiven vertraut sein und \u00fcber grundlegende Notfalleinsatzf\u00e4higkeiten verf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

Die Fahrer m\u00fcssen in guter k\u00f6rperlicher Verfassung sein und d\u00fcrfen nicht an Krankheiten leiden, die den Betrieb unter Tage beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnten (z. B. Bluthochdruck oder Epilepsie). Dies gew\u00e4hrleistet ein genaues Urteilsverm\u00f6gen und eine korrekte Arbeitsweise w\u00e4hrend der Arbeiten.<\/p>\n\n\n\n

II. Sicherheitsvorschriften<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alkoholkonsum ist vor der Arbeit strengstens verboten. W\u00e4hrend der Arbeit d\u00fcrfen die Fahrer ihren Arbeitsplatz nicht verlassen, nicht schlafen und sich nicht ohne Erlaubnis mit T\u00e4tigkeiten besch\u00e4ftigen, die nicht mit ihren Aufgaben zusammenh\u00e4ngen. Schicht\u00fcbergabe und Arbeitsplatzverantwortung m\u00fcssen strikt eingehalten werden, und die \u201cCoal Mine Safety Regulations\u201d sowie die einschl\u00e4gigen Vorschriften f\u00fcr den Betrieb unter Tage m\u00fcssen vollst\u00e4ndig erf\u00fcllt werden.<\/p>\n\n\n\n

Der Betrieb muss mit einer g\u00fcltigen Bescheinigung erfolgen. Der Betrieb ohne Lizenz oder nicht lizenziertes Personal ist streng verboten.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend des Transports m\u00fcssen die Fahrer den Zustand der Gleise st\u00e4ndig \u00fcberwachen. Werden Probleme wie Verformungen, Lockerungen oder Hindernisse festgestellt, muss der Fahrer das Fahrzeug sofort anhalten und die Probleme beheben. Kann das Problem nicht vor Ort behoben werden, muss der Fahrer es unverz\u00fcglich melden und warten, bis die Gefahr beseitigt ist, bevor er weiterf\u00e4hrt. Ein riskanter Betrieb mit potenziellen Gefahren ist strengstens untersagt. Der Fahrer muss sich jedes Jahr einer speziellen \u00e4rztlichen Untersuchung unterziehen. Entsprechen die Ergebnisse der k\u00f6rperlichen Untersuchung nicht den beruflichen Anforderungen, muss er unverz\u00fcglich an einen anderen Arbeitsplatz versetzt werden, um Sicherheitsunf\u00e4lle aus k\u00f6rperlichen Gr\u00fcnden zu vermeiden. Ger\u00e4te, die die j\u00e4hrliche Inspektion nicht bestehen, d\u00fcrfen nicht in Betrieb genommen werden und m\u00fcssen nachgebessert und qualifiziert werden, bevor sie wieder in Betrieb genommen werden k\u00f6nnen. W\u00e4hrend des Betriebs muss der Triebfahrzeugf\u00fchrer alle Arbeiten in der Kabine ausf\u00fchren. Es ist strengstens untersagt, die Lokomotive au\u00dferhalb des F\u00fchrerstands zu bedienen, um St\u00fcrze oder Zusammenst\u00f6\u00dfe mit Ger\u00e4ten zu vermeiden. .<\/p>\n\n\n\n

III. Vorbereitung der Operation .<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Statische Pr\u00fcfung .<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(1) \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Unversehrtheit der Verbindungsvorrichtung der Lokomotive, der Lastr\u00e4der, der F\u00fchrungsr\u00e4der und der Antriebsr\u00e4der, um sicherzustellen, dass sie nicht gelockert, verformt oder gebrochen sind.<\/p>\n\n\n\n

(2) \u00dcberpr\u00fcfen Sie vor allem die Abnutzung des Antriebsradgummis. \u00dcberschreitet der Verschlei\u00df den angegebenen Grenzwert, muss er sofort ausgetauscht werden, um eine Beeintr\u00e4chtigung der Fahrsicherheit durch unzureichende Reibung zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

(3) Messen Sie die Dicke des Bremsbelags. Wenn sie geringer ist als die Konstruktionsnorm, muss der neue Belag rechtzeitig ausgetauscht werden, um eine zuverl\u00e4ssige Bremswirkung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n

 (4) Pr\u00fcfen Sie, ob die Bremsbel\u00e4ge vollst\u00e4ndig sind. Wenn welche fehlen oder besch\u00e4digt sind, m\u00fcssen sie an Ort und Stelle ersetzt werden. Es ist strengstens verboten, mit defekten Bel\u00e4gen zu fahren.<\/p>\n\n\n\n

 (5) \u00dcberpr\u00fcfen Sie den \u00d6lstand von Dieselmotor-Schmier\u00f6l, Hydraulik\u00f6l, K\u00fchlwasser, Heiz\u00f6l und Diesel\u00f6l sowie den Wasserstand des Abgask\u00fchlkastens, um sicherzustellen, dass sie alle innerhalb des angegebenen Skalenbereichs liegen; wenn sie niedriger als der Standard sind, muss das entsprechende Medium in die qualifizierte Position hinzugef\u00fcgt werden. Beim Auswechseln des K\u00fchlwassers sollte das Personal einen Abstand von mehr als 1 Meter zur Wasser\u00f6ffnung einhalten, um zu verhindern, dass hochtemperiertes Abwasser herausspritzt und Verbrennungen verursacht.<\/p>\n\n\n\n

(6) Pr\u00fcfen Sie, ob Lecks in den Leitungen und Verbindungen des Hydrauliksystems vorhanden sind. Sollten Probleme festgestellt werden, benachrichtigen Sie sofort das Wartungspersonal zur Bearbeitung. Es ist strengstens untersagt, unter Druck zu arbeiten oder selbst zu demontieren.<\/p>\n\n\n\n

 (7) \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Stromkreisleitungen und den Zustand der Steckverbindungen, um sicherzustellen, dass die Kabel nicht besch\u00e4digt oder freiliegend sind, um Explosionserscheinungen auszuschlie\u00dfen und die Gefahr einer Gasexplosion zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

2. Dynamische Kontrolle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 (1) Beobachten Sie nach dem Anlassen die Farbe der Dieselmotorabgase (normal ist hellgrau), h\u00f6ren Sie, ob das Laufger\u00e4usch stabil ist, und vergewissern Sie sich, dass die auf den einzelnen Instrumenten angezeigten Daten und der Status der Kontrollleuchten normal sind.<\/p>\n\n\n\n

(2) Testen Sie die Funktionen der Beleuchtung, der Hupe und der R\u00fccklichter der Lokomotive, um sicherzustellen, dass die Lichter hell sind und die Hupe klar ert\u00f6nt und die Anforderungen an die Signal\u00fcbertragung unter Tage erf\u00fcllt.<\/p>\n\n\n\n

(3) \u00dcberpr\u00fcfen Sie den Betriebszustand des Hubmotors und des Bet\u00e4tigungsventils, heben und senken Sie den Haken mehrmals ohne Last und vergewissern Sie sich, dass das Motorkettenrad flexibel l\u00e4uft und der Haken sich reibungslos und ohne Blockierung oder abnormale Ger\u00e4usche bewegt.<\/p>\n\n\n\n

(4) Pr\u00fcfen Sie den Betriebsdruck der Bremse, um sicherzustellen, dass sie den Nennwerten entspricht und das Gleis bei einer Notbremsung ohne Verz\u00f6gerung oder Ausfall schnell blockieren kann.<\/p>\n\n\n\n

(5) \u00dcberpr\u00fcfung der Wirksamkeit verschiedener Lokomotivschutzvorrichtungen (z. B. \u00dcberziehschutz, Explosionsschutz usw.), um sicherzustellen, dass sie bei Ausl\u00f6sung automatisch ansprechen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

(6) \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Unversehrtheit der Hebewerkzeuge (einschlie\u00dflich Hebeketten, Beh\u00e4lterklammern usw.). Die Kette darf keine Risse aufweisen und die Klemmen m\u00fcssen fest geschlossen sein. Wenn sie besch\u00e4digt sind, m\u00fcssen sie sofort ersetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Hinweis: Werden bei statischen oder dynamischen Pr\u00fcfungen Probleme festgestellt, m\u00fcssen diese dem Wartungspersonal zur Bearbeitung oder Meldung gemeldet werden. Der Betrieb kann erst aufgenommen werden, wenn die versteckten Gefahren vollst\u00e4ndig beseitigt sind.<\/p>\n\n\n\n

IV. Normaler Betrieb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Lokomotive Start<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(1) Den Speicherkugelhahn \u00f6ffnen und anhalten, wenn der Druck im Hydraulikspeicher 150 bar erreicht.<\/p>\n\n\n\n

(2) Dr\u00fccken Sie mit der linken Hand das \u201cHandstart-\u00dcberdruckventil\u201d, um das Startausgleichsventil zu aktivieren und gleichzeitig das Absperrventil und den Luftventilzylinder zu \u00f6ffnen; dr\u00fccken Sie mit der rechten Hand das \u201cStartventil\u201d.<\/p>\n\n\n\n

(3) Stecken Sie den Z\u00fcndschl\u00fcssel in den Schalter und drehen Sie den Bediengriff in die linke Position.<\/p>\n\n\n\n

(4) Zu diesem Zeitpunkt wird das Entl\u00fcftungsventil der Bremse automatisch aktiviert und eine Funktionspr\u00fcfung durchgef\u00fchrt. Gleichzeitig wird der Druck gemessen und die Bremssperre wird eingeschaltet. Begleitet von einer 3-sek\u00fcndigen akustischen Warnmeldung wird die Vorstartwarnung beendet.<\/p>\n\n\n\n

(5) Beobachten Sie die Bremsluftdruckanzeige im F\u00fchrerstand (die gr\u00fcne LED leuchtet bei Normalbetrieb immer). Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass der Druck korrekt ist, dr\u00fccken Sie den Bedienungshebel in die Betriebsrichtung (vorw\u00e4rts\/r\u00fcckw\u00e4rts) und starten Sie die Lokomotive. Durch Verstellen des Bet\u00e4tigungsgriffs zur Steuerung des Proportionalventils wird die Drehzahl des Dieselmotors erh\u00f6ht oder verringert, wodurch der Beschleunigungs- und Verz\u00f6gerungsvorgang abgeschlossen wird.<\/p>\n\n\n\n

2. Materialverladung und -umkehr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 (1) Beim manuellen Schieben eines Wagens darf immer nur ein Wagen gleichzeitig geschoben werden. Der Schiebende muss hinter dem Fahrzeug in Fahrtrichtung stehen. Beim Schieben eines gew\u00f6hnlichen Fahrzeugs sollte sich eine Hand an der vertikalen Kante des Fahrzeugs festhalten und die andere Hand sollte auf der R\u00fcckseite des Fahrzeugs platziert werden. Beim Schieben eines Schwimmwagens oder Pritschenwagens sollten beide H\u00e4nde fest am vertikalen Rahmen gehalten werden. Der Schieber sollte w\u00e4hrend des gesamten Vorgangs die Umgebung beobachten, um Kollisionen mit Stra\u00dfeneinrichtungen oder Personen zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

(2) Beim Schieben eines Wagens in einem zweispurigen Bereich des Parkplatzes muss das auf der anderen Spur geparkte Fahrzeug mit einem Wagenblocker gesichert werden. Kein K\u00f6rperteil des Schiebers darf mehr als 0,2 Meter von der Seite des geschobenen Fahrzeugs entfernt sein. Es ist strengstens verboten, den Wagen auf beiden Seiten des Fahrzeugs zu schieben, um zu verhindern, dass er von anderen Fahrzeugen eingeklemmt wird.<\/p>\n\n\n\n

(3) Beim Schieben von Wagen in dieselbe Richtung sollte der Abstand zwischen den beiden Wagen \u226510 Meter betragen, wenn die Neigung weniger als 5\u2030 betr\u00e4gt; bei einer Neigung von 5\u2030-7\u2030 sollte der Abstand \u226530 Meter betragen; bei einer Neigung von mehr als 7\u2030 ist das manuelle Schieben strengstens untersagt und es sollte stattdessen eine mechanische Zugvorrichtung verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n

(4) Nachdem das Fahrzeug an Ort und Stelle ist, muss ein spezieller Wagenblocker verwendet werden, um das Materialfahrzeug in beide Richtungen vorne und hinten zu st\u00fctzen. Gleichzeitig muss 5 Meter vor der Umladestelle auf dem Hof eine Fahrzeugsperre aufgestellt werden, um zu verhindern, dass andere Fahrzeuge versehentlich in den Umladebereich einfahren.<\/p>\n\n\n\n

(5) Es ist strengstens untersagt, das Fahrzeug von Hand \u00fcber den Rangierbereich hinaus zu schieben, um Unf\u00e4lle aufgrund von engen Fahrspuren oder Sichtbehinderungen zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

3. \u00dcbertragungen zwischen <\/strong>Monorail-Lokomotiven<\/strong> und Eisenbahnwaggon oder Pritschenwagen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(1) Vor dem Umladen muss eine Person zur \u00dcberwachung oder zum Einschalten des roten Warnlichts 10 Meter vor und hinter der Einsatzstelle aufgestellt werden. Es ist strengstens untersagt, dass fremde Fahrzeuge und Personen den Einsatzbereich betreten.<\/p>\n\n\n\n

(2) Beim Umsetzen mit einem Triebwagen muss der Triebwagen angehalten und die Starttaste ausgeschaltet werden; beim Umsetzen mit einer Pritsche muss die Pritsche mit einem Wagenblocker fest abgest\u00fctzt werden, damit sie nicht verrutscht. Der Umsetzvorgang kann erst beginnen, wenn die Einschienenbahnlokomotiven an die Spitze des entsprechenden Fahrzeugs gefahren sind.<\/p>\n\n\n\n

(3) Stellen Sie die Hakenposition entsprechend der L\u00e4nge des zu hebenden Materials ein. Wenn die Hebekette \u00fcberlastet ist, muss das nicht arbeitende Personal in den sicheren Bereich der Plattform au\u00dferhalb der Umladestation evakuiert werden. Es ist strengstens untersagt, sich innerhalb der Umladestation, auf dem Pritschenwagen oder direkt unter dem Material aufzuhalten. Die Bediener m\u00fcssen sicherstellen, dass sie gen\u00fcgend Platz zum Ausweichen haben, und eine spezielle Person muss den gesamten Hebevorgang \u00fcberwachen.<\/p>\n\n\n\n

(4) Bevor die Einschienenbahn-Lokomotiven in den Rangierbahnhof einfahren und vom Bodengleis umsteigen, m\u00fcssen die elektrische Rangierlokomotive und der Schienenwagen ihre Fahrt einstellen. Es ist strengstens verboten, sich innerhalb von 1,5 Metern auf beiden Seiten des Hubbalkens aufzuhalten. Beim \u00dcberqueren der Elektrolokomotive oder des Triebwagens muss der Mindestabstand zwischen den beiden Wagen (einschlie\u00dflich des Materials auf dem Wagen) \u2265200 Meter betragen, um eine Kollision zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

 (5) Wenn das Material w\u00e4hrend des Transfers um 200 mm angehoben wird und einen instabilen Schwerpunkt hat und zum Umkippen neigt, muss der Hebevorgang sofort gestoppt und langsam abgesenkt werden. Vor dem erneuten Anheben muss der Schwerpunkt durch eine geeignete Person korrigiert werden. Es ist strengstens verboten, das Gleichgewicht durch gef\u00e4hrliche Methoden wie das \u201cAnheben der Kiste\u201d zu halten.<\/p>\n\n\n\n

 4. Hebevorgang<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 (1) Ziehen Sie den Z\u00fcndschl\u00fcssel ab und verwenden Sie ein spezielles Hebewerkzeug, um das Material zu befestigen. Wenden Sie beim Ziehen des Hebegriffs (Kette) langsam Kraft an, um zu vermeiden, dass das Material durch einen Aufprall herunterf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

(2) W\u00e4hrend des Hebevorgangs m\u00fcssen die Hebekette und die Klemmen gerade ausgerichtet werden. Das Personal darf sich nicht innerhalb von 1 Meter auf beiden Seiten des Materials aufhalten, um einen Kettenbruch oder ein Abrutschen der Klemmen zu verhindern und Verletzungen zu verursachen.<\/p>\n\n\n\n

(3) Die Hublast muss den Tonnagevorschriften f\u00fcr Hubbalken entsprechen. Eine \u00dcberlastung ist strengstens untersagt (die Einhaltung der Grenzwerte kann \u00fcber die Instrumentenanzeige best\u00e4tigt werden).<\/p>\n\n\n\n

(4) Beim Anheben von Containern sollten zun\u00e4chst spezielle Containerklemmen verwendet werden; wenn die Klemmen an beiden Enden des Containers Risse aufweisen, muss der Container direkt mit der Hebekette angehoben werden. Kippt der Container nach dem Anheben zu stark (Kippgefahr), muss er abgesenkt und neu ausgerichtet werden. Es ist strengstens untersagt, dass das Personal auf den Container klettert, um ihn auszugleichen.<\/p>\n\n\n\n

 (5) Die Oberkante des Containers oder ein einzelnes St\u00fcck Material muss 10-20 cm von der unteren Ebene des Hubbalkens entfernt sein. Die Containerklemme muss vollst\u00e4ndig geschlossen und verriegelt sein, damit sie w\u00e4hrend des Transports nicht herunterfallen kann.<\/p>\n\n\n\n

(6) Die Last auf den beiden Haken sollte entsprechend den Eigenschaften der Ausr\u00fcstung vern\u00fcnftig verteilt werden, um sicherzustellen, dass der Hubbalken gleichm\u00e4\u00dfig belastet wird. Der Abstand zwischen dem Material und der Bodenplatte sollte \u2265300 mm betragen, um ein Abschaben des Tunnelbodens zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

(7) Beim Anheben der Ausr\u00fcstung muss diese waagerecht, stabil und fest gehalten werden. Der Hebepunkt sollte vorstehende Teile der Ausr\u00fcstung und empfindliche Teile (wie Instrumente, Rohrschnittstellen usw.) vermeiden, um Sch\u00e4den an der Ausr\u00fcstung zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

(8) Beim Transport spezieller Gro\u00dfger\u00e4te kann jeweils nur ein St\u00fcck transportiert werden. Die Bodenfl\u00e4che der Ausr\u00fcstung muss parallel zur Bodenplatte des Tunnels gehalten werden, und der Abstand sollte innerhalb von 100-200 mm kontrolliert werden.<\/p>\n\n\n\n

5. Betrieb von Lokomotiven<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(1) Jede Lokomotive muss mit zwei Triebfahrzeugf\u00fchrern ausgestattet sein, von denen einer im vorderen und einer im hinteren F\u00fchrerstand sitzt: Der Haupttriebfahrzeugf\u00fchrer ist f\u00fcr den Betrieb der Lokomotive verantwortlich, w\u00e4hrend der stellvertretende Triebfahrzeugf\u00fchrer (Follower) den Gleiszustand, den Betrieb der Ausr\u00fcstung und die Umgebung w\u00e4hrend des gesamten Vorgangs \u00fcberwacht. Wird eine Anomalie festgestellt, wird der Haupttriebfahrzeugf\u00fchrer benachrichtigt, um das Fahrzeug sofort anzuhalten.<\/p>\n\n\n\n

(2) Nach dem Anlassen einige Minuten lang mit niedriger Geschwindigkeit fahren. Nachdem alle Systeme (Hydraulik, Bremsen usw.) einen stabilen Zustand erreicht haben, langsam auf die Nenngeschwindigkeit beschleunigen.<\/p>\n\n\n\n

(3) Bei der Durchfahrt von besonderen Abschnitten wie Kurven, Schleusen, Weichen, Kreuzungen und Umsteigebahnh\u00f6fen muss der Zug 30 Meter vorher abbremsen und anhalten, und der Zugbegleiter muss aussteigen, um den Zug zu \u00fcberwachen:<\/p>\n\n\n\n

- Bei der Durchfahrt durch Luftschleusen muss der Zugbegleiter zuerst die Luftschleuse \u00f6ffnen und den Haken der Luftschleuse einh\u00e4ngen, den Schalter in die richtige Stellung bringen, die Best\u00e4tigung \u201cFinger in den Mund\u201d vornehmen und dann dem Triebfahrzeugf\u00fchrer das Signal zum Durchfahren geben; nachdem die Lokomotive vollst\u00e4ndig durchgefahren ist, muss der Zugbegleiter die Luftschleuse sofort wieder schlie\u00dfen. Es ist strengstens untersagt, zwei Luftschleusen gleichzeitig zu \u00f6ffnen, und es ist nicht gestattet, sich zwischen den beiden Luftschleusen aufzuhalten.<\/p>\n\n\n\n

- Beim Durchfahren einer Weiche muss der Zugbegleiter 0,5 Meter au\u00dferhalb der Weichenkurve stehen, um nicht von der Lokomotive zerkratzt zu werden.<\/p>\n\n\n\n

- Beim Betrieb in den oben genannten Abschnitten betr\u00e4gt die Geschwindigkeit der unbelasteten oder angehobenen allgemeinen Ausr\u00fcstung \u22641m\/s, und die Geschwindigkeit beim Anheben gro\u00dfer (schwerer) Ausr\u00fcstung betr\u00e4gt \u22640,5m\/s.<\/p>\n\n\n\n

 (4) Wenn das Fahrzeug l\u00e4nger als 20 Minuten im Tunnel steht, muss der Motor abgestellt werden; wenn der Triebfahrzeugf\u00fchrer die Lokomotive innerhalb von 20 Metern verlassen muss, muss die Bremse der Lokomotive blockiert werden, um ein Rutschen des Fahrzeugs zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n

(5) Vor dem Verlassen des Fahrerhauses muss der Fahrer den Z\u00fcndschl\u00fcssel abziehen und ihn ordnungsgem\u00e4\u00df aufbewahren. Es ist strengstens verboten, den Schl\u00fcssel im Fahrzeug zu lassen.<\/p>\n\n\n\n

(6) Bei der Bef\u00f6rderung von Ausr\u00fcstungen in der Rutsche ist die Regel \u201cFahrzeuge fahren, nicht Fu\u00dfg\u00e4nger\u201d strikt einzuhalten: Wenn Sie Kreuzungen oder Kurven passieren oder Fu\u00dfg\u00e4ngern begegnen, hupen Sie 30 Meter vorher, kontrollieren Sie die Geschwindigkeit auf weniger als 0,5 m\/s und fahren Sie langsam vorbei, um sicherzustellen, dass die Fu\u00dfg\u00e4nger an ihrem Platz sind.<\/p>\n\n\n\n

 (7) Die Lokomotive muss \u201cFrontbeleuchtung und rote Schlusslichter\u201d haben. Die Helligkeit der Lichter muss innerhalb von 50 Metern deutlich sichtbar sein, um sicherzustellen, dass Fahrzeuge und Personen vor und hinter ihnen rechtzeitig erkannt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

 (8) W\u00e4hrend des Transports ist es, au\u00dfer bei pl\u00f6tzlichen Gefahren (z. B. Gleisbruch, Eindringen von Personen usw.), strengstens untersagt, die Notstoppfunktion zu verwenden, um zu vermeiden, dass Material herunterf\u00e4llt oder die Ausr\u00fcstung durch Notstopps besch\u00e4digt wird.<\/p>\n\n\n\n

(9) Der Triebfahrzeugf\u00fchrer muss ein tragbares Gasmessger\u00e4t mit sich f\u00fchren, um die Gaskonzentration in Echtzeit zu \u00fcberwachen: Wenn die Konzentration \u22650,4% ist, muss er das Fahrzeug sofort anhalten, den Dieselmotor abstellen, die Lokomotive verriegeln, und das gesamte Personal muss sich in den Hauptluftansaugtunnel zur\u00fcckziehen und sich in der Einsatzzentrale melden.<\/p>\n\n\n\n

(10) Der Fahrer muss vom Fahrerhaus aus in Vorw\u00e4rtsrichtung fahren. Es ist strengstens untersagt, in umgekehrter Richtung zu fahren oder aus dem Fahrzeug herauszuschauen, um zu beobachten. Wenn zwei Fahrzeuge auf demselben Gleis und in dieselbe Richtung fahren, muss der Abstand zwischen ihnen \u2265100 Meter betragen, um Auffahrunf\u00e4lle zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

(11) W\u00e4hrend des Betriebs ist auf die im Tunnel h\u00e4ngenden Kabel, Kommunikationsleitungen, Luftkan\u00e4le, Ventilatoren sowie Luft- und Wasserrohre zu achten, um sicherzustellen, dass sie in einem sicheren Abstand zur Lokomotive und den darin befindlichen Materialien gehalten werden, um Kratzer und Sch\u00e4den zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

(12) Beim Transport \u00fcber das darunter liegende Ger\u00e4t muss der Abstand zwischen dem Boden des Materials und dem darunter liegenden Ger\u00e4t gr\u00f6\u00dfer als 200 mm sein. Andernfalls muss die Strecke angepasst oder das darunter liegende Ger\u00e4t vor dem Passieren entfernt werden.<\/p>\n\n\n\n

6. Bremsen der Lokomotive <\/strong>\u200b<\/p>\n\n\n\n

(1) Ziehen Sie beim normalen Parken den Bedienungsgriff langsam zur\u00fcck, um die Lokomotive allm\u00e4hlich abzubremsen. Nachdem der Griff in seine urspr\u00fcngliche Position zur\u00fcckgekehrt ist, wird das Bremssystem automatisch wirksam und das Fahrzeug wird abgestellt.<\/p>\n\n\n\n

(2) Dr\u00fccken Sie im Notfall sofort die \u201cNot-Aus\u201d-Taste an der rechten Seite des Fahrerhauses oder bet\u00e4tigen Sie den Hebel der hydraulischen mechanischen Bremse, um eine Zwangsverriegelung zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n

7. Abschaltvorgang<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ziehen Sie den Bedienungshebel langsam zur\u00fcck, um die Lokomotive zum Stillstand zu bringen. Nachdem der Griff in seine urspr\u00fcngliche Position zur\u00fcckgekehrt ist, ziehen Sie den Z\u00fcndschl\u00fcssel ab, schalten Sie den Hydraulikspeicher aus und dr\u00fccken Sie schlie\u00dflich die \u201cStopp-Taste\u201d, um die gesamte Maschine abzuschalten.<\/p>\n\n\n\n

V. Besondere Ma\u00dfnahmen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Ma\u00dfnahmen zur Handhabung <\/strong>Monorail-Lokomotiven<\/strong> Lokomotiventgleisung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(1) Nach dem Entgleisen ist die Lokomotive sofort anzuhalten und das geladene Material sanft auf den Boden fallen zu lassen, um zu verhindern, dass sich der Schwerpunkt verlagert und das Ausma\u00df des Unfalls vergr\u00f6\u00dfert.<\/p>\n\n\n\n

(2) \u00dcberpr\u00fcfen Sie auf Verletzungen: Wenn es Verletzte gibt, melden Sie dies sofort dem diensthabenden Teamleiter und der Einsatzzentrale, organisieren Sie vorrangig die Rettung der Verletzten und sichern Sie gleichzeitig die Unfallstelle ab.<\/p>\n\n\n\n

(3) Untersuchung der Ursache der Entgleisung und des Ausma\u00dfes der Sch\u00e4den an der Ausr\u00fcstung und der Lokomotive, ausf\u00fchrlicher Bericht an den diensthabenden Teamleiter und den begleitenden Teamleiter sowie Ermittlung der Fehlerstelle.<\/p>\n\n\n\n

(4) Der Teamleiter und der Teamleiter m\u00fcssen die Ausr\u00fcstung f\u00fcr den Raupeneinsatz (z. B. Fallketten, Hebeketten, Wagenheber usw.) entsprechend den Bedingungen vor Ort organisieren und vorbereiten und sicherstellen, dass die Werkzeugspezifikationen \u00fcbereinstimmen.<\/p>\n\n\n\n

(5) Der Gleisbetrieb muss vor Ort vom Teamleiter oder Mannschaftsf\u00fchrer geleitet werden, und der Sicherheitsbeauftragte hat den gesamten Vorgang zu \u00fcberwachen:<\/p>\n\n\n\n

- Wenn der Fahrbahntr\u00e4ger besch\u00e4digt ist, benachrichtigen Sie sofort den diensthabenden Teamleiter, der das zust\u00e4ndige Team mit der Reparatur und Verst\u00e4rkung beauftragt.<\/p>\n\n\n\n

- Stellen Sie 40 Meter vor und nach der Unfallstelle einen Warnhinweis auf, und verbieten Sie Nicht-Betreibern das Betreten des gesperrten Bereichs strikt.<\/p>\n\n\n\n

(6) Der Raupenbetrieb muss mit einer Fallkette durchgef\u00fchrt werden. Die f\u00fcr die Tonnage geeignete Fallkette ist entsprechend dem Gewicht der Ausr\u00fcstung zu w\u00e4hlen. Die Seilschlaufe darf nicht durch Bleidraht ersetzt werden. Es muss eine spezielle Hebekette verwendet werden. Wenn die Hebevorrichtung besch\u00e4digt oder lose ist, muss sie wieder befestigt werden; wenn die Schiene stark verformt ist, muss sie vor dem Anlegen der Schiene ersetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

(7) W\u00e4hrend des Gleisbetriebs m\u00fcssen alle Bediener genau auf die Stabilit\u00e4t des Fahrbahntr\u00e4gers achten und sich strikt an die Standvorschriften halten: Es darf nicht auf der Seite stehen, auf der die Lokomotive fallen oder umkippen k\u00f6nnte, um Folgeunf\u00e4lle zu vermeiden. (8) Die Bediener m\u00fcssen dem einheitlichen Kommando gehorchen und d\u00fcrfen nicht ohne Genehmigung oder im Blindflug arbeiten. Koordiniertes Vorgehen sicherstellen.<\/p>\n\n\n\n

(9) Bevor das Fahrzeug auf die Strecke geht, muss der Elektromechaniker die Bremsen, den Antrieb und andere wichtige Systeme des Fahrzeugs vollst\u00e4ndig \u00fcberpr\u00fcfen. Erst wenn er sich vergewissert hat, dass keine M\u00e4ngel vorliegen, kann das Fahrzeug auf die Strecke gestellt werden.<\/p>\n\n\n\n

(10) Nachdem die Lokomotive auf dem Gleis steht, muss sie in einen sicheren Bereich gefahren werden, und der Betriebszustand der Lokomotive sowie verborgene Gefahren der Gleis- und Hebeteile m\u00fcssen erneut \u00fcberpr\u00fcft werden. Der Betrieb kann erst wieder aufgenommen werden, wenn die Probleme behoben sind.<\/p>\n\n\n\n

(11) Die Baustelle muss rechtzeitig aufger\u00e4umt werden, und Werkzeuge, besch\u00e4digte Teile usw. m\u00fcssen an den vorgesehenen Ort gebracht werden. Es d\u00fcrfen keine Abf\u00e4lle zur\u00fcckgelassen werden, die den Bahnverkehr beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n

(12) Nach der Bearbeitung des Unfalls muss dieser Schritt f\u00fcr Schritt in der Reihenfolge \u201cdiensthabender Teamleiter \u2192 diensthabender Teamleiter \u2192 Sicherheits-, Transport- und Dispositionsabteilung\u201d gemeldet werden, und der Bearbeitungsprozess muss gleichzeitig aufgezeichnet werden. (13) Nach Feierabend muss sich der Unfallverursacher in die Teamzentrale oder in die zust\u00e4ndigen Abteilungen begeben, um an der Unfalluntersuchung mitzuwirken. Nach Kl\u00e4rung der Ursache sind gezielte Pr\u00e4ventivma\u00dfnahmen zu formulieren und das gesamte Personal zum Lernen zu organisieren.<\/p>\n\n\n\n

2. Ma\u00dfnahmen zum Umgang mit herabfallenden Gro\u00dfger\u00e4ten im Gleis<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(1) Nachdem das Ger\u00e4t in die Schiene gefallen ist, stellen Sie es zun\u00e4chst stabil auf den Boden und verwenden Sie Hebeketten und Drahtseile, um es in mehreren Richtungen zu befestigen, damit keine Teile herunterfallen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

 (2) Verwenden Sie eine Absturzkette mit angemessener Tragf\u00e4higkeit, um die Ausr\u00fcstung an der Tunnelst\u00fctze oder einer stabilen Struktur zu befestigen, um zu verhindern, dass die Ausr\u00fcstung umkippt oder herunterf\u00e4llt und Personen verletzt.<\/p>\n\n\n\n

 (3) Verwenden Sie Hilfsmittel wie Fallketten und Wagenheber, um die Ausr\u00fcstung stabil auf der Bodenplatte zu platzieren, und st\u00fctzen und stabilisieren Sie sie mit Holzkeilen oder Wagenblockern, um ein weiteres Abrutschen zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n

(4) Reparieren Sie die Einschienenbahnlokomotiven und das Gleis gem\u00e4\u00df den \u201cMa\u00dfnahmen zum Umgang mit einer vom Gleis gefallenen Lokomotive\u201d. Nachdem Sie die Lokomotive untersucht und festgestellt haben, dass kein Fehler vorliegt, heben Sie die Ausr\u00fcstung wieder an und transportieren sie vom Unfallort weg.<\/p>\n\n\n\n

 (5) Der gesamte Prozess muss unter dem Kommando des Teamleiters und des Teamleiters vor Ort stehen, und der Sicherheitsbeauftragte muss die Aufsicht f\u00fchren. Illegaler Betrieb oder vereinfachte Verfahren sind streng verboten.<\/p>\n\n\n\n

3. Ma\u00dfnahmen zur Behandlung von Lokomotivrutschunf\u00e4llen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(1) Wenn die Lokomotive beim Befahren einer Steigung oder eines Gef\u00e4lles ins Rutschen ger\u00e4t, muss der Triebfahrzeugf\u00fchrer sofort die Taste \u201cNothalt\u201d dr\u00fccken, um die Notbremse zum Blockieren des Gleises zu bet\u00e4tigen.<\/p>\n\n\n\n

(2) Nach dem Bremsen ist es strengstens untersagt, die Lokomotive wieder anzufahren. Der begleitende Elektromechaniker muss benachrichtigt werden, um eine umfassende Pr\u00fcfung des Bremsklotzverschlei\u00dfes, der Klemmkraft der Antriebseinheit, des Bremszustandes usw. durchzuf\u00fchren, und die Lokomotive darf erst nach Beseitigung der verborgenen Fehler wieder in Betrieb genommen werden.<\/p>\n\n\n\n

(3) Wenn die Lokomotive aufgrund rutschiger Gleise (z. B. bei nassem Wetter oder Reinigungsspray) ins Rutschen ger\u00e4t, muss das Gleis mit rutschhemmenden Ma\u00dfnahmen behandelt werden (z. B. vor\u00fcbergehendes Abschalten des Reinigungssprays, Auflegen von trockenem Sand usw.), und die Gleisreibung muss vor der Fahrt wiederhergestellt werden.<\/p>\n\n\n\n

(4) Wenn die Lokomotive oder das Gro\u00dfger\u00e4t aufgrund von Rutschen entgleist, befolgen Sie Schritt f\u00fcr Schritt die \u201cMa\u00dfnahmen zur Behandlung von entgleisten Lokomotiven\u201d und \u201cMa\u00dfnahmen zur Behandlung von entgleisten Gro\u00dfger\u00e4ten\u201d.<\/p>\n\n\n\n

4. Abschleppen eines defekten <\/strong>Monorail-Lokomotiven<\/strong> \u200b<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(1) Wenn die defekte Lokomotive angehoben werden kann, muss das geladene Material zuerst entladen werden, um die Anh\u00e4ngelast zu verringern.<\/p>\n\n\n\n

(2) Schalten Sie den Dieselmotor der defekten Lokomotive ab und unterbrechen Sie die Stromzufuhr.<\/p>\n\n\n\n

(3) Verbinden Sie den Zug: Verwenden Sie eine spezielle Verbindungsstange, um die defekte Lokomotive und die Schlepplokomotive starr zu verbinden, und achten Sie darauf, dass die Verbindung fest und nicht lose ist.<\/p>\n\n\n\n

(4) Betreiben Sie die defekte Lokomotive: Schlie\u00dfen Sie den Hydraulikspeicher und \u00f6ffnen Sie nacheinander das \u201cKlemmdruck-Kugelventil\u201d, das \u201cHandpumpen-Umschaltventil\u201d und das \u201cBremsen-Ablassventil\u201d.<\/p>\n\n\n\n

(5) Schalten Sie den Kurzschlusskugelhahn der Kolbenpumpe der defekten Lokomotive in die Stellung \u201cKurzschluss\u201d, um Sch\u00e4den am Hydrauliksystem zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

(6) Der Abschleppvorgang muss vor Ort vom Teamleiter \u00fcberwacht werden, und es sind 3 engagierte Mitarbeiter erforderlich, um die Arbeit aufzuteilen:<\/p>\n\n\n\n

1 Person ist f\u00fcr die \u00dcberwachung des Zustands der Gleise und Weichen sowie f\u00fcr die rechtzeitige Aufforderung zur Vermeidung von Hindernissen verantwortlich;<\/p>\n\n\n\n

1 Person ist f\u00fcr die \u00dcberwachung der Verbindung zwischen den beiden Fahrzeugen verantwortlich, um ein Abkoppeln zu verhindern;<\/p>\n\n\n\n

1 Person ist f\u00fcr das F\u00fchren der Schlepplokomotive verantwortlich. Es darf sich niemand im F\u00fchrerstand der defekten Lokomotive aufhalten.<\/p>\n\n\n\n

(7) Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass das Material entladen wurde, starten Sie die Schlepplokomotive, regeln Sie die Geschwindigkeit auf 1m\/s und schleppen Sie die defekte Lokomotive gleichm\u00e4\u00dfig zur Wartungskammer.<\/p>\n\n\n\n

\"Diesel<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I. Job Requirements  Monorail Locomotive drivers must undergo professional training, pass the exam, and obtain an operator qualification certificate before they can take up their duties. Drivers must be fully familiar with the performance parameters, structural principles, and standard operating procedures of Monorail Locomotivess and possess basic emergency response capabilities. Drivers must be in good physical […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":50,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-55","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-corporate-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55\/revisions\/56"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}