F\u00fchrerstand einer Einschienenbahnlokomotive<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Roboter zur Erkennung des Stra\u00dfenzustands<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
Sicherheitsbremswagen<\/strong><\/p>\n\n\n\nMit dem Voranschreiten der Industrie 4.0 sind Intelligenz und Automatisierung zu wichtigen Richtungen f\u00fcr die Entwicklung von Bergwerksausr\u00fcstung geworden. Die Anwendung von Automatisierungstechnik kann die Arbeitsintensit\u00e4t der Bergleute verringern und die Sicherheit bei der Kohlef\u00f6rderung verbessern. Bei der k\u00fcnftigen Entwicklung von Einschienenh\u00e4ngebahnen f\u00fcr den Bergbau k\u00f6nnen fortschrittliche Sensoren, Kommunikationstechnologien und Steuerungsalgorithmen eingesetzt werden, um die Echtzeit\u00fcberwachung und Fernsteuerung der Ausr\u00fcstung zu realisieren. Das Sammeln und Analysieren von Anlagendaten kann die Betriebseffizienz der Anlagen weiter verbessern und die Ausfallwahrscheinlichkeit verringern. Gleichzeitig spielt die Interaktion zwischen Mensch und Computer beim Betrieb von Einschienenbahnlokomotiven eine entscheidende Rolle. K\u00fcnftige Forschungsarbeiten sollten sich auch auf die Verbesserung der Benutzerfreundlichkeit und Intuitivit\u00e4t der Bedienoberfl\u00e4che konzentrieren, um die Schwierigkeiten bei der Bedienung zu verringern und die Betriebssicherheit zu erh\u00f6hen. Bei der Entwicklung von Intelligenz und Automatisierung muss die M\u00f6glichkeit des manuellen Eingriffs f\u00fcr Notf\u00e4lle und Fehlerbehandlung gew\u00e4hrleistet sein.<\/p>\n\n\n\n
<\/span>2. Design-Optimierung und Innovation<\/span><\/h2>\n\n\n\nObwohl Einschienen-Transportlokomotiven einen hohen Anwendungswert f\u00fcr den Transport in Kohlebergwerken haben, ist ihre Konstruktion noch optimierungsbed\u00fcrftig. K\u00fcnftige Forschungsarbeiten k\u00f6nnen eingehende Diskussionen \u00fcber die Konstruktion, die Bremssysteme, die Fahrweise, die Steuersysteme und andere Aspekte f\u00fchren, um die Leistung und Zuverl\u00e4ssigkeit der Ausr\u00fcstung zu verbessern. Dar\u00fcber hinaus kann die Konstruktion an die unterschiedlichen Bedingungen und Betriebsanforderungen in den Bergwerken angepasst werden, so dass die Einschienenh\u00e4ngebahn-Transportlokomotiven besser an die verschiedenen Anwendungsszenarien angepasst werden k\u00f6nnen. Gleichzeitig werden die Struktur und die Materialien k\u00fcnftiger Einschienen-Transportlokomotiven leichter und haltbarer sein. Durch die Verwendung hochfester und verschlei\u00dffester Werkstoffe kann die Tragf\u00e4higkeit der Ausr\u00fcstung verbessert und der Verschlei\u00df w\u00e4hrend des Betriebs verringert werden. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen durch den Einsatz neuer Materialien das Eigengewicht der Ausr\u00fcstung und der Energieverbrauch verringert werden, wodurch sich die Transporteffizienz und die Wirtschaftlichkeit verbessern.<\/p>\n\n\n\n
Durch kontinuierliche technologische Innovation hat unser Unternehmen das erste zweistufige Sicherheitsbremssystem in Deutschland entwickelt. Derzeit beziehen sich die meisten Produkte in der Branche auf ausl\u00e4ndische Bremssysteme, bei denen sich Betriebsbremse, Sicherheitsbremse und Notbremse einen Satz Bremsen teilen (einstufige Bremse). Wenn eine Bremse ausf\u00e4llt, l\u00e4sst die Bremskraft des gesamten Fahrzeugs sofort nach; mehrere Bremsausf\u00e4lle k\u00f6nnen zu Sicherheitsrisiken wie Rutschen an Steigungen und Durchgehen an Gef\u00e4llstrecken f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
Auf der Grundlage der bestehenden einstufigen Betriebsbremsung hat unser Unternehmen eine Zusatzbremsvorrichtung, die zweistufige Sicherheitsbremse, hinzugef\u00fcgt. Sie bietet eine sch\u00fctzende Feststellbremsung f\u00fcr die wichtigsten potenziellen Sicherheitsrisiken wie Durchgehen bergab, Rutschen bergauf, unzureichender Schutz von Dieselmotoren oder Batterien, Lokomotivzugkraft geringer als die Lastkraft und Lokomotivbrand, was Sicherheitsunf\u00e4lle wirksam reduzieren oder beseitigen kann. Gleichzeitig sorgt sie f\u00fcr eine Feststellbremsung, wenn die Lokomotive auf geneigten Strecken f\u00e4hrt, insbesondere bei Hebevorg\u00e4ngen, und verhindert so wirksam ein Abrutschen der Lokomotive. W\u00e4hrend des normalen Lokomotivbetriebs wird die Sicherheitsbremse nicht aktiviert. Wenn potenzielle Gefahren wie Rutschen oder Durchgehen auftreten, hat die Betriebsbremsung Vorrang, und die Sicherheitsbremsung wird mit einer Verz\u00f6gerung von 0,5-1 Sekunde eingeleitet (zur Vermeidung von Gleisverformungssch\u00e4den durch \u00fcberm\u00e4\u00dfige Bremskraft bei Synchronbremsung). Wenn die einstufige Bremse ausf\u00e4llt, f\u00fchrt die zweistufige Bremse unmittelbar nach Erkennung des Signals eine Notbremsung durch.<\/p>\n\n\n\n
Die einstufige Bremse wird in der Regel auf beiden Seiten des Antriebsteils installiert, was die g\u00e4ngige Praxis der inl\u00e4ndischen Hersteller von Einschienen-Transportlokomotiven ist. Die zweistufige Sicherheitsbremsvorrichtung, die von unserem Unternehmen eingef\u00fchrt wurde, wird auf beiden Seiten der schweren Komponenten des Zuges installiert, wie z. B. Mann-Wagen, Hebebalken, Kabinen, Triebwerke usw., was die Gesamtsicherheitsleistung von Einschienenh\u00e4ngebahnlokomotiven f\u00fcr den Bergbau effektiv verbessern kann.<\/p>\n\n\n\n
<\/span>3. Festlegung einheitlicher Industriestandards und -normen zur Verbesserung der Gesamtqualit\u00e4t von Einschienenbahn-Lokomotiven<\/span><\/h2>\n\n\n\nAngesichts der breiteren Anwendung von Einschienenh\u00e4ngebahnlokomotiven im Kohlebergbau sollte sich die k\u00fcnftige Forschung auf die Festlegung vollst\u00e4ndiger Industriestandards und -normen konzentrieren, einschlie\u00dflich Spezifikationen f\u00fcr die Konstruktion und Herstellung der Ausr\u00fcstung, die Installation und Inbetriebnahme, den Betrieb und die Wartung. Die Festlegung einheitlicher Standards und Normen kann die Gesamtqualit\u00e4t und die Sicherheitsleistung von Einschienen-Transportlokomotiven verbessern und potenzielle Risiken bei der Kohlef\u00f6rderung verringern.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mining suspended monorail transport locomotives will face many challenges in future development, but they are also full of opportunities. Improving functional performance and safety is a key concept in the current development of monorail transport locomotive equipment. Through continuous technological innovation and improvement, mining suspended monorail transport locomotives can be applied more efficiently, safely and […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":844,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-903","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-case"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=903"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/903\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":914,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/903\/revisions\/914"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/relystone.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}