Betriebsverfahren für Diesel-Hängebahnlokomotiven

I. Berufliche Anforderungen

 Einschienenbahn-Lokomotivführer müssen eine Berufsausbildung absolvieren, die Prüfung bestehen und einen Befähigungsnachweis erhalten, bevor sie ihre Tätigkeit aufnehmen können.

Die Triebfahrzeugführer müssen mit den Leistungsparametern, den Konstruktionsprinzipien und den Standardbetriebsverfahren von Einschienenbahnlokomotiven vertraut sein und über grundlegende Notfalleinsatzfähigkeiten verfügen.

Die Fahrer müssen in guter körperlicher Verfassung sein und dürfen nicht an Krankheiten leiden, die den Betrieb unter Tage beeinträchtigen könnten (z. B. Bluthochdruck oder Epilepsie). Dies gewährleistet ein genaues Urteilsvermögen und eine korrekte Arbeitsweise während der Arbeiten.

II. Sicherheitsvorschriften

Alkoholkonsum ist vor der Arbeit strengstens verboten. Während der Arbeit dürfen die Fahrer ihren Arbeitsplatz nicht verlassen, nicht schlafen und sich nicht ohne Erlaubnis mit Tätigkeiten beschäftigen, die nicht mit ihren Aufgaben zusammenhängen. Schichtübergabe und Arbeitsplatzverantwortung müssen strikt eingehalten werden, und die “Coal Mine Safety Regulations” sowie die einschlägigen Vorschriften für den Betrieb unter Tage müssen vollständig erfüllt werden.

Der Betrieb muss mit einer gültigen Bescheinigung erfolgen. Der Betrieb ohne Lizenz oder nicht lizenziertes Personal ist streng verboten.

Während des Transports müssen die Fahrer den Zustand der Gleise ständig überwachen. Werden Probleme wie Verformungen, Lockerungen oder Hindernisse festgestellt, muss der Fahrer das Fahrzeug sofort anhalten und die Probleme beheben. Kann das Problem nicht vor Ort behoben werden, muss der Fahrer es unverzüglich melden und warten, bis die Gefahr beseitigt ist, bevor er weiterfährt. Ein riskanter Betrieb mit potenziellen Gefahren ist strengstens untersagt. Der Fahrer muss sich jedes Jahr einer speziellen ärztlichen Untersuchung unterziehen. Entsprechen die Ergebnisse der körperlichen Untersuchung nicht den beruflichen Anforderungen, muss er unverzüglich an einen anderen Arbeitsplatz versetzt werden, um Sicherheitsunfälle aus körperlichen Gründen zu vermeiden. Geräte, die die jährliche Inspektion nicht bestehen, dürfen nicht in Betrieb genommen werden und müssen nachgebessert und qualifiziert werden, bevor sie wieder in Betrieb genommen werden können. Während des Betriebs muss der Triebfahrzeugführer alle Arbeiten in der Kabine ausführen. Es ist strengstens untersagt, die Lokomotive außerhalb des Führerstands zu bedienen, um Stürze oder Zusammenstöße mit Geräten zu vermeiden. .

III. Vorbereitung der Operation .

1. Statische Prüfung .

(1) Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Verbindungsvorrichtung der Lokomotive, der Lasträder, der Führungsräder und der Antriebsräder, um sicherzustellen, dass sie nicht gelockert, verformt oder gebrochen sind.

(2) Überprüfen Sie vor allem die Abnutzung des Antriebsradgummis. Überschreitet der Verschleiß den angegebenen Grenzwert, muss er sofort ausgetauscht werden, um eine Beeinträchtigung der Fahrsicherheit durch unzureichende Reibung zu vermeiden.

(3) Messen Sie die Dicke des Bremsbelags. Wenn sie geringer ist als die Konstruktionsnorm, muss der neue Belag rechtzeitig ausgetauscht werden, um eine zuverlässige Bremswirkung zu gewährleisten.

 (4) Prüfen Sie, ob die Bremsbeläge vollständig sind. Wenn welche fehlen oder beschädigt sind, müssen sie an Ort und Stelle ersetzt werden. Es ist strengstens verboten, mit defekten Belägen zu fahren.

 (5) Überprüfen Sie den Ölstand von Dieselmotor-Schmieröl, Hydrauliköl, Kühlwasser, Heizöl und Dieselöl sowie den Wasserstand des Abgaskühlkastens, um sicherzustellen, dass sie alle innerhalb des angegebenen Skalenbereichs liegen; wenn sie niedriger als der Standard sind, muss das entsprechende Medium in die qualifizierte Position hinzugefügt werden. Beim Auswechseln des Kühlwassers sollte das Personal einen Abstand von mehr als 1 Meter zur Wasseröffnung einhalten, um zu verhindern, dass hochtemperiertes Abwasser herausspritzt und Verbrennungen verursacht.

(6) Prüfen Sie, ob Lecks in den Leitungen und Verbindungen des Hydrauliksystems vorhanden sind. Sollten Probleme festgestellt werden, benachrichtigen Sie sofort das Wartungspersonal zur Bearbeitung. Es ist strengstens untersagt, unter Druck zu arbeiten oder selbst zu demontieren.

 (7) Überprüfen Sie die Stromkreisleitungen und den Zustand der Steckverbindungen, um sicherzustellen, dass die Kabel nicht beschädigt oder freiliegend sind, um Explosionserscheinungen auszuschließen und die Gefahr einer Gasexplosion zu vermeiden.

2. Dynamische Kontrolle

 (1) Beobachten Sie nach dem Anlassen die Farbe der Dieselmotorabgase (normal ist hellgrau), hören Sie, ob das Laufgeräusch stabil ist, und vergewissern Sie sich, dass die auf den einzelnen Instrumenten angezeigten Daten und der Status der Kontrollleuchten normal sind.

(2) Testen Sie die Funktionen der Beleuchtung, der Hupe und der Rücklichter der Lokomotive, um sicherzustellen, dass die Lichter hell sind und die Hupe klar ertönt und die Anforderungen an die Signalübertragung unter Tage erfüllt.

(3) Überprüfen Sie den Betriebszustand des Hubmotors und des Betätigungsventils, heben und senken Sie den Haken mehrmals ohne Last und vergewissern Sie sich, dass das Motorkettenrad flexibel läuft und der Haken sich reibungslos und ohne Blockierung oder abnormale Geräusche bewegt.

(4) Prüfen Sie den Betriebsdruck der Bremse, um sicherzustellen, dass sie den Nennwerten entspricht und das Gleis bei einer Notbremsung ohne Verzögerung oder Ausfall schnell blockieren kann.

(5) Überprüfung der Wirksamkeit verschiedener Lokomotivschutzvorrichtungen (z. B. Überziehschutz, Explosionsschutz usw.), um sicherzustellen, dass sie bei Auslösung automatisch ansprechen können.

(6) Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Hebewerkzeuge (einschließlich Hebeketten, Behälterklammern usw.). Die Kette darf keine Risse aufweisen und die Klemmen müssen fest geschlossen sein. Wenn sie beschädigt sind, müssen sie sofort ersetzt werden.

Hinweis: Werden bei statischen oder dynamischen Prüfungen Probleme festgestellt, müssen diese dem Wartungspersonal zur Bearbeitung oder Meldung gemeldet werden. Der Betrieb kann erst aufgenommen werden, wenn die versteckten Gefahren vollständig beseitigt sind.

IV. Normaler Betrieb

1. Lokomotive Start

(1) Den Speicherkugelhahn öffnen und anhalten, wenn der Druck im Hydraulikspeicher 150 bar erreicht.

(2) Drücken Sie mit der linken Hand das “Handstart-Überdruckventil”, um das Startausgleichsventil zu aktivieren und gleichzeitig das Absperrventil und den Luftventilzylinder zu öffnen; drücken Sie mit der rechten Hand das “Startventil”.

(3) Stecken Sie den Zündschlüssel in den Schalter und drehen Sie den Bediengriff in die linke Position.

(4) Zu diesem Zeitpunkt wird das Entlüftungsventil der Bremse automatisch aktiviert und eine Funktionsprüfung durchgeführt. Gleichzeitig wird der Druck gemessen und die Bremssperre wird eingeschaltet. Begleitet von einer 3-sekündigen akustischen Warnmeldung wird die Vorstartwarnung beendet.

(5) Beobachten Sie die Bremsluftdruckanzeige im Führerstand (die grüne LED leuchtet bei Normalbetrieb immer). Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass der Druck korrekt ist, drücken Sie den Bedienungshebel in die Betriebsrichtung (vorwärts/rückwärts) und starten Sie die Lokomotive. Durch Verstellen des Betätigungsgriffs zur Steuerung des Proportionalventils wird die Drehzahl des Dieselmotors erhöht oder verringert, wodurch der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgang abgeschlossen wird.

2. Materialverladung und -umkehr

 (1) Beim manuellen Schieben eines Wagens darf immer nur ein Wagen gleichzeitig geschoben werden. Der Schiebende muss hinter dem Fahrzeug in Fahrtrichtung stehen. Beim Schieben eines gewöhnlichen Fahrzeugs sollte sich eine Hand an der vertikalen Kante des Fahrzeugs festhalten und die andere Hand sollte auf der Rückseite des Fahrzeugs platziert werden. Beim Schieben eines Schwimmwagens oder Pritschenwagens sollten beide Hände fest am vertikalen Rahmen gehalten werden. Der Schieber sollte während des gesamten Vorgangs die Umgebung beobachten, um Kollisionen mit Straßeneinrichtungen oder Personen zu vermeiden.

(2) Beim Schieben eines Wagens in einem zweispurigen Bereich des Parkplatzes muss das auf der anderen Spur geparkte Fahrzeug mit einem Wagenblocker gesichert werden. Kein Körperteil des Schiebers darf mehr als 0,2 Meter von der Seite des geschobenen Fahrzeugs entfernt sein. Es ist strengstens verboten, den Wagen auf beiden Seiten des Fahrzeugs zu schieben, um zu verhindern, dass er von anderen Fahrzeugen eingeklemmt wird.

(3) Beim Schieben von Wagen in dieselbe Richtung sollte der Abstand zwischen den beiden Wagen ≥10 Meter betragen, wenn die Neigung weniger als 5‰ beträgt; bei einer Neigung von 5‰-7‰ sollte der Abstand ≥30 Meter betragen; bei einer Neigung von mehr als 7‰ ist das manuelle Schieben strengstens untersagt und es sollte stattdessen eine mechanische Zugvorrichtung verwendet werden.

(4) Nachdem das Fahrzeug an Ort und Stelle ist, muss ein spezieller Wagenblocker verwendet werden, um das Materialfahrzeug in beide Richtungen vorne und hinten zu stützen. Gleichzeitig muss 5 Meter vor der Umladestelle auf dem Hof eine Fahrzeugsperre aufgestellt werden, um zu verhindern, dass andere Fahrzeuge versehentlich in den Umladebereich einfahren.

(5) Es ist strengstens untersagt, das Fahrzeug von Hand über den Rangierbereich hinaus zu schieben, um Unfälle aufgrund von engen Fahrspuren oder Sichtbehinderungen zu vermeiden.

3. Übertragungen zwischen Monorail-Lokomotiven und Eisenbahnwaggon oder Pritschenwagen

(1) Vor dem Umladen muss eine Person zur Überwachung oder zum Einschalten des roten Warnlichts 10 Meter vor und hinter der Einsatzstelle aufgestellt werden. Es ist strengstens untersagt, dass fremde Fahrzeuge und Personen den Einsatzbereich betreten.

(2) Beim Umsetzen mit einem Triebwagen muss der Triebwagen angehalten und die Starttaste ausgeschaltet werden; beim Umsetzen mit einer Pritsche muss die Pritsche mit einem Wagenblocker fest abgestützt werden, damit sie nicht verrutscht. Der Umsetzvorgang kann erst beginnen, wenn die Einschienenbahnlokomotiven an die Spitze des entsprechenden Fahrzeugs gefahren sind.

(3) Stellen Sie die Hakenposition entsprechend der Länge des zu hebenden Materials ein. Wenn die Hebekette überlastet ist, muss das nicht arbeitende Personal in den sicheren Bereich der Plattform außerhalb der Umladestation evakuiert werden. Es ist strengstens untersagt, sich innerhalb der Umladestation, auf dem Pritschenwagen oder direkt unter dem Material aufzuhalten. Die Bediener müssen sicherstellen, dass sie genügend Platz zum Ausweichen haben, und eine spezielle Person muss den gesamten Hebevorgang überwachen.

(4) Bevor die Einschienenbahn-Lokomotiven in den Rangierbahnhof einfahren und vom Bodengleis umsteigen, müssen die elektrische Rangierlokomotive und der Schienenwagen ihre Fahrt einstellen. Es ist strengstens verboten, sich innerhalb von 1,5 Metern auf beiden Seiten des Hubbalkens aufzuhalten. Beim Überqueren der Elektrolokomotive oder des Triebwagens muss der Mindestabstand zwischen den beiden Wagen (einschließlich des Materials auf dem Wagen) ≥200 Meter betragen, um eine Kollision zu vermeiden.

 (5) Wenn das Material während des Transfers um 200 mm angehoben wird und einen instabilen Schwerpunkt hat und zum Umkippen neigt, muss der Hebevorgang sofort gestoppt und langsam abgesenkt werden. Vor dem erneuten Anheben muss der Schwerpunkt durch eine geeignete Person korrigiert werden. Es ist strengstens verboten, das Gleichgewicht durch gefährliche Methoden wie das “Anheben der Kiste” zu halten.

 4. Hebevorgang

 (1) Ziehen Sie den Zündschlüssel ab und verwenden Sie ein spezielles Hebewerkzeug, um das Material zu befestigen. Wenden Sie beim Ziehen des Hebegriffs (Kette) langsam Kraft an, um zu vermeiden, dass das Material durch einen Aufprall herunterfällt.

(2) Während des Hebevorgangs müssen die Hebekette und die Klemmen gerade ausgerichtet werden. Das Personal darf sich nicht innerhalb von 1 Meter auf beiden Seiten des Materials aufhalten, um einen Kettenbruch oder ein Abrutschen der Klemmen zu verhindern und Verletzungen zu verursachen.

(3) Die Hublast muss den Tonnagevorschriften für Hubbalken entsprechen. Eine Überlastung ist strengstens untersagt (die Einhaltung der Grenzwerte kann über die Instrumentenanzeige bestätigt werden).

(4) Beim Anheben von Containern sollten zunächst spezielle Containerklemmen verwendet werden; wenn die Klemmen an beiden Enden des Containers Risse aufweisen, muss der Container direkt mit der Hebekette angehoben werden. Kippt der Container nach dem Anheben zu stark (Kippgefahr), muss er abgesenkt und neu ausgerichtet werden. Es ist strengstens untersagt, dass das Personal auf den Container klettert, um ihn auszugleichen.

 (5) Die Oberkante des Containers oder ein einzelnes Stück Material muss 10-20 cm von der unteren Ebene des Hubbalkens entfernt sein. Die Containerklemme muss vollständig geschlossen und verriegelt sein, damit sie während des Transports nicht herunterfallen kann.

(6) Die Last auf den beiden Haken sollte entsprechend den Eigenschaften der Ausrüstung vernünftig verteilt werden, um sicherzustellen, dass der Hubbalken gleichmäßig belastet wird. Der Abstand zwischen dem Material und der Bodenplatte sollte ≥300 mm betragen, um ein Abschaben des Tunnelbodens zu vermeiden.

(7) Beim Anheben der Ausrüstung muss diese waagerecht, stabil und fest gehalten werden. Der Hebepunkt sollte vorstehende Teile der Ausrüstung und empfindliche Teile (wie Instrumente, Rohrschnittstellen usw.) vermeiden, um Schäden an der Ausrüstung zu vermeiden.

(8) Beim Transport spezieller Großgeräte kann jeweils nur ein Stück transportiert werden. Die Bodenfläche der Ausrüstung muss parallel zur Bodenplatte des Tunnels gehalten werden, und der Abstand sollte innerhalb von 100-200 mm kontrolliert werden.

5. Betrieb von Lokomotiven

(1) Jede Lokomotive muss mit zwei Triebfahrzeugführern ausgestattet sein, von denen einer im vorderen und einer im hinteren Führerstand sitzt: Der Haupttriebfahrzeugführer ist für den Betrieb der Lokomotive verantwortlich, während der stellvertretende Triebfahrzeugführer (Follower) den Gleiszustand, den Betrieb der Ausrüstung und die Umgebung während des gesamten Vorgangs überwacht. Wird eine Anomalie festgestellt, wird der Haupttriebfahrzeugführer benachrichtigt, um das Fahrzeug sofort anzuhalten.

(2) Nach dem Anlassen einige Minuten lang mit niedriger Geschwindigkeit fahren. Nachdem alle Systeme (Hydraulik, Bremsen usw.) einen stabilen Zustand erreicht haben, langsam auf die Nenngeschwindigkeit beschleunigen.

(3) Bei der Durchfahrt von besonderen Abschnitten wie Kurven, Schleusen, Weichen, Kreuzungen und Umsteigebahnhöfen muss der Zug 30 Meter vorher abbremsen und anhalten, und der Zugbegleiter muss aussteigen, um den Zug zu überwachen:

- Bei der Durchfahrt durch Luftschleusen muss der Zugbegleiter zuerst die Luftschleuse öffnen und den Haken der Luftschleuse einhängen, den Schalter in die richtige Stellung bringen, die Bestätigung “Finger in den Mund” vornehmen und dann dem Triebfahrzeugführer das Signal zum Durchfahren geben; nachdem die Lokomotive vollständig durchgefahren ist, muss der Zugbegleiter die Luftschleuse sofort wieder schließen. Es ist strengstens untersagt, zwei Luftschleusen gleichzeitig zu öffnen, und es ist nicht gestattet, sich zwischen den beiden Luftschleusen aufzuhalten.

- Beim Durchfahren einer Weiche muss der Zugbegleiter 0,5 Meter außerhalb der Weichenkurve stehen, um nicht von der Lokomotive zerkratzt zu werden.

- Beim Betrieb in den oben genannten Abschnitten beträgt die Geschwindigkeit der unbelasteten oder angehobenen allgemeinen Ausrüstung ≤1m/s, und die Geschwindigkeit beim Anheben großer (schwerer) Ausrüstung beträgt ≤0,5m/s.

 (4) Wenn das Fahrzeug länger als 20 Minuten im Tunnel steht, muss der Motor abgestellt werden; wenn der Triebfahrzeugführer die Lokomotive innerhalb von 20 Metern verlassen muss, muss die Bremse der Lokomotive blockiert werden, um ein Rutschen des Fahrzeugs zu verhindern.

(5) Vor dem Verlassen des Fahrerhauses muss der Fahrer den Zündschlüssel abziehen und ihn ordnungsgemäß aufbewahren. Es ist strengstens verboten, den Schlüssel im Fahrzeug zu lassen.

(6) Bei der Beförderung von Ausrüstungen in der Rutsche ist die Regel “Fahrzeuge fahren, nicht Fußgänger” strikt einzuhalten: Wenn Sie Kreuzungen oder Kurven passieren oder Fußgängern begegnen, hupen Sie 30 Meter vorher, kontrollieren Sie die Geschwindigkeit auf weniger als 0,5 m/s und fahren Sie langsam vorbei, um sicherzustellen, dass die Fußgänger an ihrem Platz sind.

 (7) Die Lokomotive muss “Frontbeleuchtung und rote Schlusslichter” haben. Die Helligkeit der Lichter muss innerhalb von 50 Metern deutlich sichtbar sein, um sicherzustellen, dass Fahrzeuge und Personen vor und hinter ihnen rechtzeitig erkannt werden können.

 (8) Während des Transports ist es, außer bei plötzlichen Gefahren (z. B. Gleisbruch, Eindringen von Personen usw.), strengstens untersagt, die Notstoppfunktion zu verwenden, um zu vermeiden, dass Material herunterfällt oder die Ausrüstung durch Notstopps beschädigt wird.

(9) Der Triebfahrzeugführer muss ein tragbares Gasmessgerät mit sich führen, um die Gaskonzentration in Echtzeit zu überwachen: Wenn die Konzentration ≥0,4% ist, muss er das Fahrzeug sofort anhalten, den Dieselmotor abstellen, die Lokomotive verriegeln, und das gesamte Personal muss sich in den Hauptluftansaugtunnel zurückziehen und sich in der Einsatzzentrale melden.

(10) Der Fahrer muss vom Fahrerhaus aus in Vorwärtsrichtung fahren. Es ist strengstens untersagt, in umgekehrter Richtung zu fahren oder aus dem Fahrzeug herauszuschauen, um zu beobachten. Wenn zwei Fahrzeuge auf demselben Gleis und in dieselbe Richtung fahren, muss der Abstand zwischen ihnen ≥100 Meter betragen, um Auffahrunfälle zu vermeiden.

(11) Während des Betriebs ist auf die im Tunnel hängenden Kabel, Kommunikationsleitungen, Luftkanäle, Ventilatoren sowie Luft- und Wasserrohre zu achten, um sicherzustellen, dass sie in einem sicheren Abstand zur Lokomotive und den darin befindlichen Materialien gehalten werden, um Kratzer und Schäden zu vermeiden.

(12) Beim Transport über das darunter liegende Gerät muss der Abstand zwischen dem Boden des Materials und dem darunter liegenden Gerät größer als 200 mm sein. Andernfalls muss die Strecke angepasst oder das darunter liegende Gerät vor dem Passieren entfernt werden.

6. Bremsen der Lokomotive ​

(1) Ziehen Sie beim normalen Parken den Bedienungsgriff langsam zurück, um die Lokomotive allmählich abzubremsen. Nachdem der Griff in seine ursprüngliche Position zurückgekehrt ist, wird das Bremssystem automatisch wirksam und das Fahrzeug wird abgestellt.

(2) Drücken Sie im Notfall sofort die “Not-Aus”-Taste an der rechten Seite des Fahrerhauses oder betätigen Sie den Hebel der hydraulischen mechanischen Bremse, um eine Zwangsverriegelung zu erreichen.

7. Abschaltvorgang

Ziehen Sie den Bedienungshebel langsam zurück, um die Lokomotive zum Stillstand zu bringen. Nachdem der Griff in seine ursprüngliche Position zurückgekehrt ist, ziehen Sie den Zündschlüssel ab, schalten Sie den Hydraulikspeicher aus und drücken Sie schließlich die “Stopp-Taste”, um die gesamte Maschine abzuschalten.

V. Besondere Maßnahmen

1. Maßnahmen zur Handhabung Monorail-Lokomotiven Lokomotiventgleisung

(1) Nach dem Entgleisen ist die Lokomotive sofort anzuhalten und das geladene Material sanft auf den Boden fallen zu lassen, um zu verhindern, dass sich der Schwerpunkt verlagert und das Ausmaß des Unfalls vergrößert.

(2) Überprüfen Sie auf Verletzungen: Wenn es Verletzte gibt, melden Sie dies sofort dem diensthabenden Teamleiter und der Einsatzzentrale, organisieren Sie vorrangig die Rettung der Verletzten und sichern Sie gleichzeitig die Unfallstelle ab.

(3) Untersuchung der Ursache der Entgleisung und des Ausmaßes der Schäden an der Ausrüstung und der Lokomotive, ausführlicher Bericht an den diensthabenden Teamleiter und den begleitenden Teamleiter sowie Ermittlung der Fehlerstelle.

(4) Der Teamleiter und der Teamleiter müssen die Ausrüstung für den Raupeneinsatz (z. B. Fallketten, Hebeketten, Wagenheber usw.) entsprechend den Bedingungen vor Ort organisieren und vorbereiten und sicherstellen, dass die Werkzeugspezifikationen übereinstimmen.

(5) Der Gleisbetrieb muss vor Ort vom Teamleiter oder Mannschaftsführer geleitet werden, und der Sicherheitsbeauftragte hat den gesamten Vorgang zu überwachen:

- Wenn der Fahrbahnträger beschädigt ist, benachrichtigen Sie sofort den diensthabenden Teamleiter, der das zuständige Team mit der Reparatur und Verstärkung beauftragt.

- Stellen Sie 40 Meter vor und nach der Unfallstelle einen Warnhinweis auf, und verbieten Sie Nicht-Betreibern das Betreten des gesperrten Bereichs strikt.

(6) Der Raupenbetrieb muss mit einer Fallkette durchgeführt werden. Die für die Tonnage geeignete Fallkette ist entsprechend dem Gewicht der Ausrüstung zu wählen. Die Seilschlaufe darf nicht durch Bleidraht ersetzt werden. Es muss eine spezielle Hebekette verwendet werden. Wenn die Hebevorrichtung beschädigt oder lose ist, muss sie wieder befestigt werden; wenn die Schiene stark verformt ist, muss sie vor dem Anlegen der Schiene ersetzt werden.

(7) Während des Gleisbetriebs müssen alle Bediener genau auf die Stabilität des Fahrbahnträgers achten und sich strikt an die Standvorschriften halten: Es darf nicht auf der Seite stehen, auf der die Lokomotive fallen oder umkippen könnte, um Folgeunfälle zu vermeiden. (8) Die Bediener müssen dem einheitlichen Kommando gehorchen und dürfen nicht ohne Genehmigung oder im Blindflug arbeiten. Koordiniertes Vorgehen sicherstellen.

(9) Bevor das Fahrzeug auf die Strecke geht, muss der Elektromechaniker die Bremsen, den Antrieb und andere wichtige Systeme des Fahrzeugs vollständig überprüfen. Erst wenn er sich vergewissert hat, dass keine Mängel vorliegen, kann das Fahrzeug auf die Strecke gestellt werden.

(10) Nachdem die Lokomotive auf dem Gleis steht, muss sie in einen sicheren Bereich gefahren werden, und der Betriebszustand der Lokomotive sowie verborgene Gefahren der Gleis- und Hebeteile müssen erneut überprüft werden. Der Betrieb kann erst wieder aufgenommen werden, wenn die Probleme behoben sind.

(11) Die Baustelle muss rechtzeitig aufgeräumt werden, und Werkzeuge, beschädigte Teile usw. müssen an den vorgesehenen Ort gebracht werden. Es dürfen keine Abfälle zurückgelassen werden, die den Bahnverkehr beeinträchtigen.

(12) Nach der Bearbeitung des Unfalls muss dieser Schritt für Schritt in der Reihenfolge “diensthabender Teamleiter → diensthabender Teamleiter → Sicherheits-, Transport- und Dispositionsabteilung” gemeldet werden, und der Bearbeitungsprozess muss gleichzeitig aufgezeichnet werden. (13) Nach Feierabend muss sich der Unfallverursacher in die Teamzentrale oder in die zuständigen Abteilungen begeben, um an der Unfalluntersuchung mitzuwirken. Nach Klärung der Ursache sind gezielte Präventivmaßnahmen zu formulieren und das gesamte Personal zum Lernen zu organisieren.

2. Maßnahmen zum Umgang mit herabfallenden Großgeräten im Gleis

(1) Nachdem das Gerät in die Schiene gefallen ist, stellen Sie es zunächst stabil auf den Boden und verwenden Sie Hebeketten und Drahtseile, um es in mehreren Richtungen zu befestigen, damit keine Teile herunterfallen können.

 (2) Verwenden Sie eine Absturzkette mit angemessener Tragfähigkeit, um die Ausrüstung an der Tunnelstütze oder einer stabilen Struktur zu befestigen, um zu verhindern, dass die Ausrüstung umkippt oder herunterfällt und Personen verletzt.

 (3) Verwenden Sie Hilfsmittel wie Fallketten und Wagenheber, um die Ausrüstung stabil auf der Bodenplatte zu platzieren, und stützen und stabilisieren Sie sie mit Holzkeilen oder Wagenblockern, um ein weiteres Abrutschen zu verhindern.

(4) Reparieren Sie die Einschienenbahnlokomotiven und das Gleis gemäß den “Maßnahmen zum Umgang mit einer vom Gleis gefallenen Lokomotive”. Nachdem Sie die Lokomotive untersucht und festgestellt haben, dass kein Fehler vorliegt, heben Sie die Ausrüstung wieder an und transportieren sie vom Unfallort weg.

 (5) Der gesamte Prozess muss unter dem Kommando des Teamleiters und des Teamleiters vor Ort stehen, und der Sicherheitsbeauftragte muss die Aufsicht führen. Illegaler Betrieb oder vereinfachte Verfahren sind streng verboten.

3. Maßnahmen zur Behandlung von Lokomotivrutschunfällen

(1) Wenn die Lokomotive beim Befahren einer Steigung oder eines Gefälles ins Rutschen gerät, muss der Triebfahrzeugführer sofort die Taste “Nothalt” drücken, um die Notbremse zum Blockieren des Gleises zu betätigen.

(2) Nach dem Bremsen ist es strengstens untersagt, die Lokomotive wieder anzufahren. Der begleitende Elektromechaniker muss benachrichtigt werden, um eine umfassende Prüfung des Bremsklotzverschleißes, der Klemmkraft der Antriebseinheit, des Bremszustandes usw. durchzuführen, und die Lokomotive darf erst nach Beseitigung der verborgenen Fehler wieder in Betrieb genommen werden.

(3) Wenn die Lokomotive aufgrund rutschiger Gleise (z. B. bei nassem Wetter oder Reinigungsspray) ins Rutschen gerät, muss das Gleis mit rutschhemmenden Maßnahmen behandelt werden (z. B. vorübergehendes Abschalten des Reinigungssprays, Auflegen von trockenem Sand usw.), und die Gleisreibung muss vor der Fahrt wiederhergestellt werden.

(4) Wenn die Lokomotive oder das Großgerät aufgrund von Rutschen entgleist, befolgen Sie Schritt für Schritt die “Maßnahmen zur Behandlung von entgleisten Lokomotiven” und “Maßnahmen zur Behandlung von entgleisten Großgeräten”.

4. Abschleppen eines defekten Monorail-Lokomotiven ​

(1) Wenn die defekte Lokomotive angehoben werden kann, muss das geladene Material zuerst entladen werden, um die Anhängelast zu verringern.

(2) Schalten Sie den Dieselmotor der defekten Lokomotive ab und unterbrechen Sie die Stromzufuhr.

(3) Verbinden Sie den Zug: Verwenden Sie eine spezielle Verbindungsstange, um die defekte Lokomotive und die Schlepplokomotive starr zu verbinden, und achten Sie darauf, dass die Verbindung fest und nicht lose ist.

(4) Betreiben Sie die defekte Lokomotive: Schließen Sie den Hydraulikspeicher und öffnen Sie nacheinander das “Klemmdruck-Kugelventil”, das “Handpumpen-Umschaltventil” und das “Bremsen-Ablassventil”.

(5) Schalten Sie den Kurzschlusskugelhahn der Kolbenpumpe der defekten Lokomotive in die Stellung “Kurzschluss”, um Schäden am Hydrauliksystem zu vermeiden.

(6) Der Abschleppvorgang muss vor Ort vom Teamleiter überwacht werden, und es sind 3 engagierte Mitarbeiter erforderlich, um die Arbeit aufzuteilen:

1 Person ist für die Überwachung des Zustands der Gleise und Weichen sowie für die rechtzeitige Aufforderung zur Vermeidung von Hindernissen verantwortlich;

1 Person ist für die Überwachung der Verbindung zwischen den beiden Fahrzeugen verantwortlich, um ein Abkoppeln zu verhindern;

1 Person ist für das Führen der Schlepplokomotive verantwortlich. Es darf sich niemand im Führerstand der defekten Lokomotive aufhalten.

(7) Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass das Material entladen wurde, starten Sie die Schlepplokomotive, regeln Sie die Geschwindigkeit auf 1m/s und schleppen Sie die defekte Lokomotive gleichmäßig zur Wartungskammer.

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