ディーゼル懸垂式モノレール機関車の運転手順

I.職務要件

 モノレール機関車の運転士は、専門的な訓練を受け、試験に合格し、運転士資格証明書を取得しなければ乗務できない。.

運転士は、モノレール・ロコモータの性能パラメーター、構造原理、標準操作手順を熟知し、基本的な緊急対応能力を有していなければならない。.

運転手は体調が良く、坑内作業に支障をきたすような病気（高血圧やてんかん等）にかかってはならない。これにより、作業中の的確な判断と操作が保証される。.

II.安全規定

勤務前の飲酒は厳禁。作業中、許可なく持ち場を離れたり、睡眠をとったり、業務に関係のない活動をしてはならない。交替制の引継ぎと職責制度を厳格に実施し、「炭鉱安全規則」および坑内作業の関連規則を完全に遵守しなければならない。.

運転は有効な証明書を持って行わなければならない。無免許運転、無免許要員は厳禁。.

輸送中、ドライバーは軌道の状態を常に監視しなければならない。変形、ゆるみ、障害物などの問題を発見した場合、ドライバーは直ちに車両を停止し、対処しなければならない。その場で問題が解決できない場合は、速やかに報告し、危険がなくなるのを待ってから運行を続けなければならない。潜在的な危険を伴う危険な運転は厳禁である。.運転者は1年ごとに特殊健康診断を受ける必要がある。.運転士は、毎年特別健康診断を受けなければならない。健康診断の結果、業務に適さない場合は、身体的理由による安全事故を防止するため、直ちに他の職種に異動させなければならない。 .モノレール機関車は、規則に従って年次検査を受けなければならない。年次検査に不合格となった設備は、使用することが厳しく禁止され、再稼働させる前に是正と資格認定を受けなければならない。.運転中、運転手はすべての操作を運転台で行わなければならない。偶発的な転倒や機器との衝突を防ぐため、運転室の外で機関車を操作することは固く禁じられている。. .

III.作戦準備. .

1.静的検査. .

(1) 機関車連結装置、負荷輪、案内輪、駆動輪の完全性を点検し、緩み、変形、破損がないことを確認する。.

(2)駆動輪ゴムの摩耗を重点的にチェックする。摩耗が規定値を超えた場合は、摩擦不足による走行安全への影響を避けるため、直ちに交換すること。.

(3) ブレーキライニングの厚さを測定する。設計基準より薄い場合は、確実なブレーキ効果を得るために、新しいライニングに交換する必要があります。.

 (4) ブレーキパッドが完全かどうかをチェックする。欠品や損傷がある場合は、その場で交換すること。欠陥のあるまま運転することは厳禁である。.

 (5) ディーゼルエンジンの潤滑油、作動油、冷却水、燃料油、軽油の油面、および排気ガス冷却ボックスの水面をチェックし、それらがすべて規定の目盛りの範囲内であることを確認する。基準より低い場合は、対応する媒体を適格位置に追加しなければならない。冷却水を交換する際、高温の廃水が噴出して火傷するのを防ぐため、作業員は水穴から1メートル以上の距離を保つこと。.

(6) 油圧系統の配管や継手に漏れがないか点検する。異常が発見された場合は、直ちに整備員に連絡し、処置を受けてください。加圧状態での運転や、お客様自身による分解は厳禁です。.

 (7) 回路線とプラグの接続状態をチェックし、ケーブルが損傷したり露出したりしていないか、爆発現象はないか、ガス爆発の危険性はないかなどを確認する。.

2.動的検査

 (1)始動後、ディーゼルエンジンの排気ガスの色（正常は薄い灰色）を観察し、走行音が安定しているかを聞き、各計器に表示されるデータや表示灯の状態が正常であることを確認する。

(2) 機関車の照明、ホーン、テールライトの機能をテストし、照明が明るく、ホーンが明瞭に鳴り、地下信号伝達の要件を満たしていることを確認する。

(3) 昇降モータおよび操作バルブの作動状態を確認し、無負荷状態でフックを数回昇降させ、モータのスプロケットがしなやかに回転し、フックが詰りや異音なくスムーズに動くことを確認する。

(4) ブレーキの作動圧力をテストし、ブレーキが定格基準を満たし、緊急ブレーキ時に遅延や故障なく素早く軌道をロックできることを確認する。

(5) 各種機関車保護装置（失速防止装置、爆発防止装置など）の有効性を検証し、作動時に自動応答できることを確認する。

(6) つり具（つりチェーン、コンテナクランプ等を含む）の完全性を確認すること。チェーンに亀裂がなく、クランプがしっかりと閉じていること。破損している場合は、直ちに交換してください。

注意：静的検査または動的検査で問題が見つかった場合は、処理または報告のためにメンテナンス担当者に通知する必要があります。隠れた危険が完全に取り除かれた後でなければ、運転を開始することはできない。

IV.通常運転

1.機関車スタート

(1) アキュムレータ・ボール・バルブを開き、油圧アキュムレータの圧力が 150 bar に達したら停止します。

(2) 左手で「手動始動リリーフバルブ」を押して始動補償バルブを作動させ、同時にストップバルブとエアバルブシリンダーを開き、右手で「始動バルブ」を押す。

(3) イグニッションキーをスイッチに差し込み、操作ハンドルを左位置に回す。

(4) この時、ブレーキ排気弁が自動的に作動し、機能テストが行われる。同時に圧力が測定され、ブレーキロックがオンになります。3秒間の音声警告プロンプトとともに、スタート前警告が完了します。

(5) 運転室内のブレーキ空気圧表示を確認する（正常運転時は緑色のLEDランプが常時点灯している）。確認後、操作ハンドルを操作方向（前進・後進）に押し、機関車を発進させます。操作ハンドルの変位を調整して比例弁を制御することにより、ディーゼルエンジンの回転数を増減させ、加減速運転が完了します。.

2.材料の投入と反転

 (1) 手動でカートを押す場合、一度に1台のみとする。押し手は車両の前方後方に立つこと。普通車を押す場合、片方の手は車の縦の端を持ち、もう片方の手は車の後ろに置くこと。フロート車や平台車を押す場合は、両手を縦枠にしっかりと添えること。プッシャーは、道路施設や人員との衝突を避けるため、作業中は周囲の環境を観察すること。.

(2)駐車場の複線区間でカートを押す場合、もう一方の線路に駐車している車両をカーブロッカーで固定しなければならない。プッシャーの身体のいかなる部分も、押している車両の側面から0.2mを超えてはならない。カートが他の車両に圧迫されるのを防ぐため、車両の両側から押すことは厳禁である。.

(3) カートを同じ方向に押す場合、勾配が5‰以下の場合、2台間の距離は≧10メートル、5‰～7‰の場合、距離は≧30メートル、7‰以上の場合、手押し厳禁で、代わりに機械牽引を使用すること。

(4) 車両が配置された後、特殊な車両ブロッカーを使用して、材料車両を前後両方向に支えなければならない。同時に、他の車両が誤って移送エリアに進入しないよう、ヤード内の移送地点の前方5mに車止めを設置すること。

(5) 狭い車線や視界の妨げによる事故を避けるため、ヤード区間を超えたライン上で車両を手動で押すことは厳禁とする。

3.3． モノレール機関車 および鉄道車両または平床トラック

(1)移乗に際しては、操作地点の前後10mに監視または赤色警告灯を点灯させる専任者を設置すること。関係者以外の車両・人員の作戦区域への立ち入りは厳禁とする。

(2)鉄道車両で移設する場合は、鉄道車両を停止させ、発車ボタンをOFFにすること。平台で移設する場合は、平台が滑らないようにカーブロッカーでしっかりと支えること。モノレール機関車が対応する車両の先頭まで移動してからでないと、移載作業を開始することはできません。.

(3) 巻き上げる材料の長さに応じて、フックの位置を調整してください。リフティングチェーンに張力がかかった場合、作業者以外の者は、搬送ステーション外のプラットホームの安全な場所に退避してください。移載ステーション内、平台トラック上、または材料の真下に立つことは厳禁です。オペレーターは、避けるための十分なスペースを確保し、専任の担当者が終始リフト作業を監視しなければなりません。.

(4) モノレール機関車がヤードに進入し、地上軌道から乗り換える前に、ヤード電気機関車およびレールカーは走行を停止しなければならない。リフティングビームの両側1.5m以内に留まることは厳禁です。電気機関車や鉄道車両と交差する場合、衝突を防ぐため、両車両（車両上の資材を含む）の最短距離は200メートル以上でなければならない。.

 (5)搬送中、200mm 持ち上げ、重心が不安定で横転しそうになった場合は、直ちに吊り上げを中止し、 ゆっくりと降ろすこと。専任者が重心を補正してから、再度吊り上げること。箱を持ち上げる」などの危険な方法でバランスをとることは厳禁です。.

 4.リフティング作業

 (1) イグニッションキーを外し、専用の吊り具で固定する。吊り上げハンドル（チェーン）を引くときは、衝撃で材料が落下しないようにゆっくりと力を加えてください。.

(2) 吊り上げ作業中は、チェーンとクランプをまっすぐにすること。チェーンが切れたり、クランプが滑って怪我をするのを防ぐため、作業者は材料の両側1メートル以内に立たないでください。.

(3) 吊り上げ荷重は、リフティングビームのトン数規定に従ってください。過積載は厳禁です（荷重が制限内であることは計器表示で確認できます）。.

(4) コンテナを吊り上げる場合は、まず専用のコンテナクランプを使用し、コンテナ両端のクランプに亀裂がある場合は、リフティングチェーンで直接吊り上げること。吊り上げた後、コンテナが傾きすぎた場合（転覆の危険性がある）、コンテナを下ろし、再調整しなければならない。作業員がコンテナに登ってバランスを取ることは厳禁である。.

 (5)コンテナの上端または単品は、リフティングビームの下面から 10～20cm 離すこと。コンテナクランプは、輸送中の落下を防ぐため、完全に閉じてロックしてください。

(6) 2つのフックにかかる荷重は、リフティングビームに均等な応力がかかるように、装置の特性に合わせて合理的に配分してください。トンネルの底を削らないように、材料と底板の間の距離は≧300mmとする。

(7) 機器を吊り上げるときは、水平に保ち、安定させ、堅固にすること。吊り上げ位置は、機器の損傷を防ぐため、機器の突起部や傷つきやすい部分（計器類、パイプインターフ ェースなど）を避けてください。

(8) 特殊な大型機器を運搬する場合、一度に運搬できるのは1台のみである。装置の底面はトンネルの底板と平行に保ち、その距離は100～200mm以内に管理すること。

5.機関車の運転

(1)各機関車には、運転士を前部と後部の運転台に1人ずつ、計2人乗務させ、主運転士は機関車の運転に責任を持ち、副運転士(フォロワー)は終始、軌道の状態、機器の動作、周囲の環境などを監視する。異常が発見された場合は、主運転士に通報して直ちに車両を停止させる。

(2) 始動後、低速で数分間走行する。すべてのシステム（油圧、ブレーキなど）が安定状態になった後、定格速度までゆっくりと加速する。

(3)カーブ、エアゲート、スイッチ、交差点、乗換駅などの特殊区間を通過する場合、列車は30メートル手前で減速・停止し、列車乗務員は列車から降りて監督しなければならない：

- エアゲートを通過する場合、列車乗務員はまずエアゲートを開き、エアゲートフックを掛け、スイッチを正しい位置に切り替え、「指と口」で確認した後、運転手に通過の合図をしなければならない。機関車が完全に通過した後、列車乗務員は直ちにエアゲートを閉じなければならない。2つのエアゲートを同時に開けることは固く禁じられており、2つのエアゲートの間に立つことも禁止されている。

- スイッチを通過する際、列車乗務員は機関車にひっかかれないよう、スイッチカーブの0.5メートル外側に立たなければならない。

- 上記の区間で運転する場合、無負荷または吊り上げる一般機器の速度は≤1m/sであり、大型（重量）機器を吊り上げる速度は≤0.5m/sである。.

 (4) トンネル内に20分以上停車する場合はエンジンを切り、20メートル以内に離れる場合は機関車のブレーキをロックし、車両のスリップを防止すること。.

(5) 運転席から離れる前に、運転者はイグニッションキーを取り外し、適切に保管しなければならない。キーを車内に放置することは厳禁です。.

(6) シュートで運搬する場合は、「歩行者ではなく車両が運転する」というルールを厳守すること。交差点やカーブを通過する際、あるいは歩行者に遭遇した場合は、30m手前でクラクションを鳴らし、速度を0.5m/s以下に抑え、歩行者の位置を確認しながらゆっくりと通過すること。.

 (7) 機関車は「前照灯と後部赤色尾灯」を維持しなければならない。前後の車両や人員を時間内に識別できるよう、50メートル以内ではっきりと見える明るさでなければならない。.

 (8) 輸送中は、突発的な危険（軌道の破損、人の侵入など）を除き、緊急停止による材料の落下や機器の破損を避けるため、緊急停止機能の使用は厳禁とする。

(9) 運転士は携帯用ガス検知器を携帯し、ガス濃度をリアルタイムで監視しなければならない。濃度が0.4%以上の場合、直ちに車両を停止させ、ディーゼルエンジンを停止させ、機関車を施錠し、人員は全員主吸気トンネルに退避し、配車室に報告しなければならない。

(10)運転者は運転台から前進方向に運転すること。逆走したり、車外を見て観察することは厳禁である。2台の車両が同じ軌道を同じ方向に走行する場合、追突事故を防ぐため、車間距離は100メートル以上でなければならない。

(11) 運行中は、トンネル内に垂れ下がるケーブル、通信線、送風ダクト、ファン、送気・送水管などに細心の注意を払い、機関車や運搬物から安全な距離を保ち、傷や破損を避けること。

(12)下方の設備にまたがって運搬する場合は、材料の底面と下方の設備との間隔を200mm以上とすること。それ以外の場合は、経路を調整するか、下の装置を取り外してから通過すること。

6.機関車ブレーキ ​

(1) 普通に駐車するときは、操作ハンドルをゆっくり縮めて機関車を徐々に減速させる。ハンドルが元の位置に戻ると、自動的にブレーキが効いて駐車完了です。

(2) 緊急時には、直ちに運転室右側の「緊急停止」ボタンを押すか、油圧メカニカルブレーキレバーを操作して強制ロックしてください。

7.シャットダウン操作

操作ハンドルをゆっくりと引き込み、機関車を減速させて停止させる。ハンドルが元の位置に戻ったら、イグニッションキーを抜き、油圧アキュムレータの電源を切り、最後に「停止ボタン」を押して機械全体の停止を完了する。

V.特殊作戦

1.対応策 モノレール機関車 機関車脱線事故

(1) 脱線後は直ちに機関車を停止させ、重心が移動して事故の範囲が広がるのを防ぐため、積載物をスムーズに地面に落とす。

(2) 負傷者の有無を確認する：負傷者がいる場合は、直ちに当直チームリーダーと出動室に報告し、負傷者の救助を優先し、同時に現場を保護する。

(3) 脱線の原因、機器や機関車の損傷程度を調査し、当直班長および随行班長に詳しく報告し、故障箇所を特定する。

(4)班長及びチームリーダーは、現場の状況に応じて、軌道作業に必要な機材（フォールチェーン、リフティングチェーン、ジャッキ等）を整理・準備し、工具の仕様が合致していることを確認する。

(5)軌道作業は、班長またはチームリーダーが現場で指示し、安全管理責任者が全工程を監督すること：

- 道路の梁が損傷していることが判明した場合、直ちに当直のチーム・リーダーに連絡し、関連チームに連絡して修理・補強を行わせる。

- 事故地点の前後40メートルに警告を設置し、作業員以外の立ち入りを厳しく禁止する。

(6) トラック作業は、必ずフォールチェーンを使用して行うこと。装置の重量に応じて、トン数に適したフォールチェーンを選択すること。ロープループをリード線に置き換えてはならない。専用のリフティングチェーンを使用してください。リフティング・デバイスが破損したり緩んだりした場合は、再固定しなければならない。トラックが著しく変形した場合は、トラックを装着する前に交換しなければならない。

(7) 軌道走行中は、運転士は路面支持の安定性に十分注意し、立位規制を厳守すること：二次災害防止のため、機関車が転倒・転落する可能性のある側には立たないこと。(8) 運転士は統一された指揮に従わなければならず、無許可ややみくもな運転は厳禁である。協調行動を徹底すること。.

(9)コースインする前に、電気整備士は車両のブレーキ、走行、その他の主要システムを完全にチェックしなければならない。故障がないことを確認した後でなければ、車両を軌道に乗せて走行させることはできない。.

(10)機関車が軌道に乗った後、安全な場所まで運転し、機関車の運転状態、軌道や巻上装置の隠れた危険性を再度確認しなければならない。問題が解決して初めて運転を再開することができる。.

(11)現場は適時清掃し、工具、破損部品等は所定の場所に移動すること。軌道の通行に影響を与えるような瓦礫を残してはならない。.

(12）事故処理後は、「当直班長→当直班長→安全・運輸・派遣部門」の順で順次報告し、処理過程を同時に記録すること。(13) 退勤後、事故責任者は必ずチーム本部または関係部署に出向き、事故調査に協力すること。原因究明後、目標とする再発防止策を策定し、全スタッフを組織して検討すること。.

2.線路に落下した大型機器の処理対策

(1) 装置が軌道から落下したら、まず装置を安定した地面に置き、吊り上げ用チェーンやワイヤーロープで装置を多方向に縛り、部品の落下を防止する。.

 (2) 装置の転倒や落下による人身事故を防止するため、適切なトン数の落下用チェーンを使用して、装置をトンネルの支柱または安定した構造物に固定すること。.

 (3) フォールチェーンやジャッキなどの工具を使用し、機材を底板の上に安定させ、木製のくさびや車止めを使用して機材を支え、二次滑走を防止する。.

(4)「機関車転落時の処置」に従い、モノレール機関車および軌道を修理する。機関車を点検し、異常がないことを確認した後、再度吊り上げ、事故現場から搬出する。.

 (5)全工程は、班長およびチームリーダーの現場指揮のもと、安全管理責任者が監督すること。違法な操作や簡略化した手順は厳禁とする。.

3.機関車スリップ事故対策

(1) 勾配を上り下りする際、機関車がスリップするのを発見した場合、運転士は直ちに「非常停止」ボタンを押して非常ブレーキを作動させ、線路をロックしなければならない。.

(2) 制動後、機関車を再始動することは厳禁である。同行の電気機械技師に連絡して、ブレーキブロックの摩耗、駆動装置のクランプ力、ブレーキの状態などを総合的に検査し、隠れた欠陥を除去してからでなければ機関車を再始動させることはできない。

(3)線路が滑りやすい（雨天や浄化スプレーなど）ために機関車がスリップした場合は、線路の滑り止め対策（浄化スプレーの一時停止、乾燥砂の敷設など）を行い、線路の摩擦を回復させてから走行すること。

(4)機関車や大型機器がスリップして脱線した場合は、「機関車脱線時の処置」、「大型機器脱線時の処置」を順を追って行う。

4.故障車の牽引 モノレール機関車 ​

(1)故障した機関車を持ち上げることができる場合は、まず積載物を降ろして牽引負荷を軽減しなければならない。

(2) 故障機関車のディーゼルエンジンを止め、出力を遮断する。.

(3) 列車の連結専用の連結棒を使い、故障機関車と牽引機関車をしっかりと連結し、緩まないようにする。.

(4) 故障した機関車を運転する：油圧アキュムレータを閉じ、「クランプ圧ボール弁」、「手動ポンプ変換弁」、「ブレーキ排気弁」を順に開く。.

(5) 故障した機関車のピストンポンプの短絡ボールバルブを「短絡」位置に切り替え、油圧システムの損傷を避ける。.

(6)牽引作業はチームリーダーが現地で監督し、3名の専任者が分担して行うこと：

1名が線路と分岐器の状態を監視し、障害物の回避を適時に促す；;

1名が2台間の連結を監視し、連結が解除されないようにする責任がある；;

1名が牽引機関車の運転に責任を持つ。故障機関車の運転室には誰も留まることはできない。.

(7) 資材の搬出が完了したことを確認した後、牽引機関車を発進させ、速度を1m/s以内に制御し、故障機関車をスムーズにメンテナンス室まで牽引する。.

ビジョンとミッション

私たちは、絶え間ない技術革新と卓越した製品品質を通じて、世界中のお客様に安全で効率的、かつ環境に優しいソリューションを提供し、業界の進歩を促進し、より良い未来を共に創造していくことをお約束します。.

コア・バリュー

私たちは顧客のニーズに導かれ、そのシナリオを深く理解し、期待を上回る製品とサービス体験を提供し、永続的なパートナーシップを確立・維持します。.人としてのあり方 | 物事の進め方 | ビジネスの進め方 | 実践的イノベーション | 卓越性を追求する | チームスピリット