Zweistufige Bremse für Bergbau-Hängebahn-Transportlokomotive

Die Einschienenhängebahn-Transportlokomotive ist das Kernstück der Ausrüstung für eine effiziente und sichere Bergbautransport in unterirdischen Kohlebergwerken. Das Bremssystem entscheidet direkt darüber, ob das Fahrzeug Unfälle wie das Abrutschen am Hang oder das Durchgehen am Berg vermeiden kann. Die meisten konventionellen Einschienen-Transportlokomotive Modelle, einschließlich der neuesten Einschienen-Transportlokomotive mit Lithium-Ionen-Batterie, Das birgt offensichtliche Sicherheitsrisiken: Sobald eine Bremse ausfällt, verliert das gesamte Fahrzeug an Bremskraft, was zu katastrophalen Folgen führen kann.

Um dieses Problem zu lösen, hat das innovative zweistufiges Bremssystem hat sich zur Standardkonfiguration für High-End Einschienenhängebahn-Transportlokomotive. Dieses System besteht aus unabhängigen primären und sekundären Bremssystemen, die einen doppelten Schutz bieten können für Bergbautransport.

---

1. Kernbestandteile eines zweistufigen Bremssystems

1.1 Hauptbremse (Betriebsbremse)

Installiert auf dem Antriebseinheit, Die Primärbremse ist für das tägliche Parken, die normale Fahrverzögerung und den grundlegenden Sicherheitsschutz zuständig. Sie ist die wichtigste Steuereinheit für den täglichen Betrieb des Fahrzeugs. Einschienenhängebahn-Transportlokomotive.

1.2 Sekundärseite (Sicherheitsbremse)

Als unabhängige Sicherheitsbremse ist die Sicherheitsbremse speziell für extreme Arbeitsbedingungen ausgelegt. Sie wird an wichtigen Teilen wie dem Fahrerhaus und dem Pkw installiert, Hydraulische Traverse, und das Aggregat des Einschienen-Transportlokomotive zur Verhinderung von Rutschen und Weglaufen unter Arbeitsbedingungen wie Parken am Hang, Heben schwerer Lasten und Ausfall von Geräten.

1.3 Mechanismus der Zeitverzögerung

Es gibt eine 0,5-1 Sekunde Zeitverzögerung zwischen der Primär- und der Sekundärbremse. Diese Konstruktion vermeidet Gleisverwerfungen oder -beschädigungen durch gleichzeitige Mehrpunktbremsungen der Lokomotive und gewährleistet eine lange Lebensdauer des Gleises und der Einschienenhängebahn-Transportlokomotive.

---

2. Arbeitsbedingungen und Layout-Strategie

2.1 Ebene Fahrbahn

Beim Parken wird nur die Hauptbremse benutzt, was die Bremsanlage des Fahrzeugs nicht unnötig belastet. Einschienenhängebahn-Transportlokomotive.

2.2 Fahrbahn in Hanglage und Hochrisikolasten

Die Primärbremse und die Sekundärbremse arbeiten zusammen, um eine stabile Feststellbremsung zu gewährleisten, die wirksam verhindert, dass die Einschienen-Transportlokomotive beim Anheben oder Wiederanfahren nicht verrutschen.

2.3 Notbremsung

Ausgelöst durch manuelle Nottasten oder hydraulische Druckentlastung, wirken beide Bremsen in einer abgestuften Reihenfolge, um die maximale Bremskraft des Fahrzeugs zu gewährleisten. Einschienen-Transportlokomotive mit Lithium-Ionen-Batterie in kritischen Situationen.

---

3. Arbeitsprinzip mit Unterstützung des Schutzwagens zur Geschwindigkeitsbegrenzung

Das gesamte Bremssystem wird von der Schutzwagen mit Geschwindigkeitsbegrenzung, der die Geschwindigkeit des Einschienenhängebahn-Transportlokomotive in Echtzeit. Wenn ein Übergeschwindigkeitssignal erkannt wird, unterbricht das elektrische Steuersystem den Hydraulikdruck, und die Federkraft treibt die Bremsbeläge an, um die Spur zu klemmen, wodurch eine automatische Übergeschwindigkeitsabbremsung realisiert wird.

Durch diesen Mechanismus wird die aktive Sicherheit des Fahrzeugs erheblich verbessert. Einschienen-Transportlokomotive in komplexen Verkehrswegen.

---

Arbeitsbedingungen und Auslegung der Bremsen

1. Betriebsbremsung

• Wird für normale Park- und Sicherheitsstopps verwendet.
• Installiert auf einer oder beiden Seiten des Antriebseinheit.

2. Sicherheitsbremse

• Wird verwendet, wenn das Fahrzeug bergab durchdreht, bergauf ins Rutschen gerät, der Strom ausfällt, die Traktion nicht ausreicht oder es brennt.
• Ermöglicht eine Feststellbremsung auf geneigten Fahrbahnen, insbesondere bei Hebevorgängen.
• Wird sofort aktiviert, wenn die Primärbremse ausfällt.
• Installiert auf dem Fahrerhaus, PKW, Hydraulische Traverse, Triebwerk und andere schwere oder bemannte Teile.

3. Notbremsung

Manuelle Auslösung durch zwei Signale: hydraulische Druckentlastung und elektrische Nottaste. Sowohl die Primär- als auch die Sekundärbremse funktionieren nacheinander.

4. Häufige Fehler und gezielte Fehlersuche

4.1 Unzureichende Bremskraft

• Verursacht: Abgenutzte Bremsbeläge, defekte Bremsfedern oder Öl/Wasser auf der Schienenoberfläche, das die Reibung verringert.
• Lösungen: Tauschen Sie verschlissene Teile aus, reinigen Sie die Schienenoberfläche und verwenden Sie Reibbeläge, die der Norm entsprechen (Reibungskoeffizient ≥0,4).

4.2 Nichtauslösung von Bremssignalen

• Verursacht: Fehlerhaft Schutzwagen mit Geschwindigkeitsbegrenzung, beschädigter Geber oder Ausfall des elektrischen Steuersystems.
• Lösungen: Überprüfen Sie den Geschwindigkeitsbegrenzer, tauschen Sie defekte Sensoren aus und beheben Sie Fehler im Steuersystem.

4.3 Bremse Mechanische Blockierung

• Verursacht: Blockiertes Magnetventil, verstopfter Ölkreislauf oder mechanische Begrenzung, die den Bremshebel blockiert.
• Lösungen: Reinigen Sie das Magnetventil, entsperren Sie den Ölkreislauf und entfernen Sie mechanische Hindernisse.

---

Vision und Auftrag

Wir verpflichten uns, durch kontinuierliche technologische Innovation und außergewöhnliche Produktqualität sichere, effiziente und umweltfreundliche Lösungen für unsere Kunden auf der ganzen Welt anzubieten, den Fortschritt in der Branche voranzutreiben und gemeinsam eine bessere Zukunft zu schaffen.

Grundwerte

Wir orientieren uns an den Bedürfnissen unserer Kunden, verstehen ihre Szenarien, liefern Produkte und Dienstleistungen, die ihre Erwartungen übertreffen, und bauen dauerhafte Partnerschaften auf und pflegen sie.Wie man ein Mensch wird | Wie man Dinge tut | Wie man Geschäfte macht | Pragmatische Innovation | Exzellenz anstreben | Teamgeist