Freno de dos etapas para locomotora minera de transporte monorraíl suspendido
En locomotora suspendida de transporte monorraíl es el equipo básico para una producción eficaz y segura. transporte minero en minas de carbón subterráneas. Su sistema de frenado determina directamente si el vehículo puede evitar accidentes como el deslizamiento en pendientes y el desbocamiento cuesta abajo. La mayoría de los locomotora de transporte monorraíl modelos, incluidos los últimos locomotora de transporte monorraíl con batería de iones de litio, adoptan una estructura de frenos de un solo juego, lo que entraña riesgos evidentes para la seguridad: en cuanto falla un freno, todo el vehículo pierde fuerza de frenado, con consecuencias catastróficas.
Para resolver este problema, la innovadora sistema de frenos de dos etapas se ha convertido en la configuración estándar para locomotora suspendida de transporte monorraíl. Este sistema se compone de sistemas de freno primario y secundario independientes, que pueden proporcionar doble protección para transporte minero.
1. Composición del núcleo del sistema de frenos de dos etapas
1.1 Freno principal (de servicio)
Instalado en el unidad motriz, el freno primario es responsable del estacionamiento diario, la desaceleración de la conducción normal y la protección de seguridad básica. Es la unidad de control principal para el funcionamiento diario del locomotora suspendida de transporte monorraíl.
1.2 Secundario (freno de seguridad)
Como freno de reserva independiente, el freno de seguridad está especialmente diseñado para condiciones de trabajo extremas. Se instala en piezas clave como la cabina, el habitáculo, viga de elevación hidráulica, y la unidad de potencia del locomotora de transporte monorraíl para evitar deslizamientos y salidas de pista en condiciones de trabajo tales como estacionamiento en pendiente, elevación de cargas pesadas y avería de equipos.
1.3 Mecanismo de temporización
Hay un Retardo de 0,5-1 segundos entre los frenos primario y secundario. Este diseño evita la distorsión de la vía o los daños causados por el frenado simultáneo multipunto de la locomotora, garantizando la vida útil a largo plazo de la vía y de la locomotora suspendida de transporte monorraíl.
2. Condiciones de trabajo y estrategia de disposición
2.1 Calzada nivelada
Para aparcar sólo se utiliza el freno primario, lo que reduce el desgaste innecesario del sistema de frenos del locomotora suspendida de transporte monorraíl.
2.2 Calzada en pendiente y cargas de alto riesgo
El freno primario y el freno secundario trabajan juntos para proporcionar un frenado de estacionamiento estable, evitando eficazmente que el locomotora de transporte monorraíl de deslizamiento durante la elevación o el rearranque.
2.3 Frenado de emergencia
Accionados mediante botones manuales de emergencia o alivio de presión hidráulica, ambos frenos actúan en una secuencia graduada para garantizar la máxima fuerza de frenado del locomotora de transporte monorraíl con batería de iones de litio en situaciones críticas.
3. Principio de funcionamiento soportado por el carro de protección limitador de velocidad
Todo el sistema de frenado se apoya en el carro de protección con limitación de velocidad, que controla la velocidad del locomotora suspendida de transporte monorraíl en tiempo real. Cuando se detecta una señal de exceso de velocidad, el sistema de control eléctrico corta la presión hidráulica, y la fuerza del muelle impulsa las pastillas de freno para sujetar la vía, realizando el frenado automático por exceso de velocidad.
Este mecanismo mejora en gran medida la capacidad de protección de seguridad activa del locomotora de transporte monorraíl en carreteras complejas.
Condiciones de trabajo y disposición de los frenos
1. Frenado de servicio
- Se utiliza para el estacionamiento normal y las paradas de protección de seguridad.
- Instalado en uno o ambos lados del unidad motriz.
2. Frenado de seguridad
- Se utiliza en caso de salida de pista cuesta abajo, deslizamiento cuesta arriba, fallo de alimentación, falta de tracción o incendio.
- Proporciona frenado de estacionamiento en calzadas inclinadas, especialmente durante operaciones de elevación.
- Se activa inmediatamente cuando falla el freno primario.
- Instalado en cabina, turismo, viga de elevación hidráulica, y otras piezas pesadas o tripuladas.
3. Frenado de emergencia
Se activa manualmente mediante dos señales: alivio de presión hidráulica y botón eléctrico de emergencia. Tanto el freno primario como el secundario funcionan en secuencia.
4. Averías comunes y solución de problemas específicos
4.1 Fuerza de frenado insuficiente
- Causas: Pastillas de freno desgastadas, muelles de freno averiados o aceite/agua en la superficie del carril que reduce la fricción.
- Soluciones: Sustituya las piezas desgastadas, limpie la superficie del carril y utilice pastillas de fricción que cumplan la norma (coeficiente de fricción ≥0,4).
4.2 Fallo en la activación de las señales de frenado
- Causas: Defectuoso carro de protección con limitación de velocidad, El encoder está dañado o el sistema de control eléctrico está averiado.
- Soluciones: Inspeccione el dispositivo limitador de velocidad, sustituya los sensores defectuosos y depure el sistema de control.
4.3 Atasco mecánico del freno
- Causas: Electroválvula atascada, circuito de aceite bloqueado o límite mecánico que bloquea la palanca de freno.
- Soluciones: Limpie la electroválvula, desbloquee el circuito de aceite y elimine los obstáculos mecánicos.
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