鉱山用懸垂式モノレール輸送機関車用2段ブレーキ
について 懸垂式モノレール機関車 は、効率的かつ安全な 鉱業輸送 地下炭鉱で使用されている。そのブレーキシステムは、斜面滑走や下り坂での暴走といった事故を回避できるかどうかを直接左右する。従来の モノレール機関車 最新モデルを含む リチウムイオン電池式モノレール機関車, 一旦ブレーキが故障すると、車両全体が制動力を失い、大惨事につながるからだ。.
このペインポイントを解決するために、革新的な 二段階ブレーキシステム がハイエンドの標準的な構成になっている。 懸垂式モノレール機関車. .このシステムは、独立したプライマリとセカンダリのブレーキシステムで構成されています。 鉱業輸送.
1.二段式ブレーキシステムのコア構成
1.1 プライマリー（サービス）ブレーキ
にインストールされている。 ドライブユニット, プライマリーブレーキは、日常の駐車、通常運転の減速、基本的な安全保護を担っています。の日常的な操作のためのメイン・コントロール・ユニットである。 懸垂式モノレール機関車.
1.2 セカンダリー（安全ブレーキ）
独立したバックアップブレーキとして、安全ブレーキは過酷な作業条件用に特別に設計されています。キャブや乗用車などの主要部分に取り付けられています、, 油圧リフティングビーム, のパワーユニットを搭載している。 モノレール機関車 斜面駐車、重い荷物の持ち上げ、機器の故障などの作業条件下での滑走や暴走を防止する。.
1.3 時間遅れのメカニズム
がある。 0.5～1秒のタイムディレイ 一次ブレーキと二次ブレーキの間この設計により、機関車の多点同時ブレーキによる線路の歪みや損傷を回避し、線路の長期的な耐用年数を保証します。 懸垂式モノレール機関車.
2.労働条件とレイアウト戦略
2.1 平坦な道路
駐車時にはプライマリ・ブレーキのみを使用し、ブレーキ・システムの不必要な摩耗を抑える。 懸垂式モノレール機関車.
2.2 傾斜路と高リスク荷重
プライマリーブレーキとセカンダリーブレーキが連動し、安定したパーキングブレーキを実現。 モノレール機関車 昇降時や再始動時に滑らないようにする。.
2.3 緊急ブレーキ
手動非常停止ボタンまたは油圧リリーフによって作動する両ブレーキは、段階的な順序で作動し、車体の最大制動力を確保します。 リチウムイオン電池式モノレール機関車 クリティカルな状況で.
3.速度制限保護トロリーに支えられた動作原理
ブレーキシステム全体は 速度制限保護トロリー, のスピードを監視する。 懸垂式モノレール機関車 をリアルタイムで制御する。オーバースピードシグナルが検出されると、電気制御システムが油圧を遮断し、バネの力でブレーキパッドを駆動してトラックを挟み込み、自動オーバースピードブレーキを実現する。.
このメカニズムにより、アクティブセーフティ保護機能が大幅に向上する。 モノレール機関車 複雑な道路.
ブレーキの作業条件とレイアウト
1.サービスブレーキ
- 通常の駐車と安全保護停止に使用される。.
- の片側または両側に取り付ける。 ドライブユニット.
2.安全ブレーキ
- 下り坂での暴走、上り坂でのスリップ、停電、トラクション不足、火災などに使用。.
- 傾斜のある路面、特にリフト作業時にパーキングブレーキを提供。.
- プライマリ・ブレーキが故障したときに即座に作動する。.
- キャブ、乗用車に装着、, 油圧リフティングビーム, パワーユニット、その他のヘビーデューティーまたは有人部品。.
3.緊急ブレーキ
油圧リリーフと電気非常ボタンの2つの信号により手動で作動。プライマリーブレーキとセカンダリーブレーキは順番に作動します。.
4.よくある故障と的確なトラブルシューティング
4.1 制動力不足
- 原因:ブレーキパッドの摩耗、ブレーキスプリングの不具合、レール表面の油分・水分による摩擦の低下。.
- ソリューション:磨耗した部品を交換し、レール表面を清掃し、基準（摩擦係数≥0.4）を満たした摩擦パッドを使用する。.
4.2 制動信号の失敗
- 原因:故障 速度制限保護トロリー, エンコーダの損傷、電気制御システムの故障。.
- ソリューション:速度制限装置を点検し、故障したセンサーを交換し、制御システムをデバッグする。.
4.3 ブレーキ・メカニカル・ジャム
- 原因:ソレノイドバルブの固着、オイル回路の閉塞、ブレーキレバーを塞ぐ機械的な限界。.
- ソリューション:ソレノイドバルブを清掃し、オイル回路の詰まりを取り除き、機械的な障害物を取り除く。.
ビジョンとミッション
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瑞石智能科技（山東）有限公司.
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