Двухступенчатый тормоз для шахтного подвесного монорельсового транспортного локомотива

Сайт подвесной монорельсовый транспортный локомотив является основным оборудованием для эффективного и безопасного горный транспорт в подземных угольных шахтах. От его тормозной системы напрямую зависит, сможет ли транспортное средство избежать таких аварий, как сползание по склону и сход с него. Большинство обычных монорельсовый транспортный локомотив модели, включая новейшие монорельсовый транспортный локомотив на литий-ионных батареях, В них используется тормозная система с одним комплектом тормозов, которая имеет очевидную угрозу безопасности: при отказе любого тормоза весь автомобиль теряет тормозное усилие, что приводит к катастрофическим последствиям.

Чтобы решить эту проблему, инновационная двухступенчатая тормозная система стала стандартной конфигурацией для высококлассных подвесной монорельсовый транспортный локомотив. Эта система состоит из независимых первичной и вторичной тормозных систем, которые могут обеспечить двойную защиту для горный транспорт.

---

1. Основной состав двухступенчатой тормозной системы

1.1 Основной (рабочий) тормоз

Установлен на приводной блок, Основной тормоз отвечает за ежедневную парковку, замедление при нормальном движении и базовую защиту безопасности. Это основной блок управления для ежедневной работы подвесной монорельсовый транспортный локомотив.

1.2 Вторичный (предохранительный тормоз)

Независимый резервный тормоз безопасности специально разработан для экстремальных условий работы. Он устанавливается на ключевых узлах, таких как кабина, пассажирский автомобиль, гидравлическая подъемная балка, и силовой агрегат монорельсовый транспортный локомотив для предотвращения скольжения и схода с дороги в таких рабочих условиях, как парковка на склоне, подъем тяжелого груза и поломка оборудования.

1.3 Механизм временной задержки

Есть Задержка времени 0,5-1 секунда между первичным и вторичным тормозами. Такая конструкция позволяет избежать деформации или повреждения пути при одновременном многоточечном торможении локомотива, обеспечивая длительный срок службы пути и подвесной монорельсовый транспортный локомотив.

---

2. Условия работы и стратегия планировки

2.1 Ровная проезжая часть

При парковке используется только основной тормоз, что снижает ненужный износ тормозной системы автомобиля. подвесной монорельсовый транспортный локомотив.

2.2 Дорожное полотно с уклоном и нагрузки повышенного риска

Первичный и вторичный тормоз работают вместе, обеспечивая стабильное стояночное торможение, эффективно предотвращая монорельсовый транспортный локомотив от скольжения во время подъема или перезапуска.

2.3 Экстренное торможение

При срабатывании ручных аварийных кнопок или сбросе гидравлического давления оба тормоза действуют в последовательности, обеспечивающей максимальное тормозное усилие монорельсовый транспортный локомотив на литий-ионных батареях в критических ситуациях.

---

3. Принцип работы, поддерживаемый защитной тележкой с ограничением скорости

Вся тормозная система поддерживается тележка с защитой от ограничения скорости, который контролирует скорость подвесной монорельсовый транспортный локомотив в режиме реального времени. При обнаружении сигнала о превышении скорости электрическая система управления отключает гидравлическое давление, и сила пружины приводит в движение тормозные колодки, чтобы зажать гусеницу, реализуя автоматическое торможение при превышении скорости.

Этот механизм значительно улучшает возможности активной защиты безопасности монорельсовый транспортный локомотив на сложных дорогах.

---

Условия работы и расположение тормозов

1. Служебное торможение

• Используется для обычной парковки и защитных остановок.
• Устанавливается с одной или обеих сторон приводной блок.

2. Безопасное торможение

• Используется в случае спуска с горы, скольжения на подъеме, отказа электропитания, недостатка тяги или пожара.
• Обеспечивает стояночное торможение на наклонных дорогах, особенно при подъеме.
• Немедленно активируется при отказе основного тормоза.
• Устанавливается на кабину, легковой автомобиль, гидравлическая подъемная балка, Силовой агрегат и другие детали, работающие в тяжелых условиях или с людьми.

3. Экстренное торможение

Срабатывает вручную по двум сигналам: сброс гидравлического давления и электрическая аварийная кнопка. Первичный и вторичный тормоза работают последовательно.

4. Распространенные неисправности и их целенаправленное устранение

4.1 Недостаточное тормозное усилие

• Причины: Изношенные тормозные колодки, неисправные тормозные пружины или масло/вода на поверхности рельса, снижающие трение.
• Решения: Замените изношенные детали, очистите поверхность рельса и используйте фрикционные накладки, соответствующие стандарту (коэффициент трения ≥0,4).

4.2 Невозможность включения сигналов торможения

• Причины: Неисправный тележка с защитой от ограничения скорости, повреждение датчика или отказ системы управления.
• Решения: Проверьте устройство ограничения скорости, замените неисправные датчики и отладьте систему управления.

4.3 Механическое заедание тормоза

• Причины: Застрял электромагнитный клапан, засорился масляный контур или механический ограничитель заблокировал рычаг тормоза.
• Решения: Очистите электромагнитный клапан, разблокируйте масляный контур и устраните механические препятствия.

---

Видение и миссия

Мы стремимся обеспечить безопасные, эффективные и экологичные решения для глобальных клиентов благодаря постоянным технологическим инновациям и исключительному качеству продукции, стимулируя прогресс отрасли и совместно создавая лучшее будущее.

Основные ценности

Мы ориентируемся на потребности клиентов, глубоко понимаем их сценарии, предоставляем продукты и услуги, превосходящие ожидания, а также устанавливаем и поддерживаем долгосрочные партнерские отношения.Как стать человеком | Как делать дела | Как вести бизнес | Прагматичные инновации | Стремиться к совершенству | Командный дух